近日，有關(guān)知豆汽車(chē)欠薪又裁員的消息不脛而走，要知道知豆汽車(chē)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)D2長(zhǎng)期占據(jù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，為何走到如此田地？
查詢(xún)知豆D2今年以來(lái)銷(xiāo)量情況發(fā)現(xiàn)，知豆D2在4月銷(xiāo)量還達(dá)到4188輛，同比增長(zhǎng)12.91%；到了7月份，知豆D2月銷(xiāo)量?jī)H為345輛，同比下降90.91%。其中關(guān)鍵因素就是今年6月12日實(shí)施的新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼新政大幅減少續(xù)航在200km以下純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼金額，而知豆D2續(xù)航在155km，波及最深。
要說(shuō)起來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策年年變。在2016年底公布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則中就明確提出：補(bǔ)貼公示內(nèi)容維持兩年，2019年將在2017年的基礎(chǔ)上退坡20%。有車(chē)企高管對(duì)筆者表示，從原來(lái)計(jì)劃兩年調(diào)一次到一年調(diào)一次，對(duì)企業(yè)成本影響非常大，有可能導(dǎo)致馬上退市。
尤其是2018年的補(bǔ)貼新政波及銷(xiāo)量占比將近7成的車(chē)型，這么大的量恰恰是中國(guó)最主流的新能源汽車(chē)——A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)由今年5月份的67.36%市場(chǎng)占有率跌至6月份的34%。補(bǔ)貼新政的一刀切恰恰是A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)下滑的根源。
筆者開(kāi)A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)切身感受該類(lèi)車(chē)型是最適合改善當(dāng)前一線城市交通現(xiàn)狀，以及最方便車(chē)主使用的車(chē)型。首先，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)尺寸在3米以下，適合北京這類(lèi)停車(chē)位極度缺乏的一線城市；A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輕能耗低，充電便捷；較低的售價(jià)也適合城市代步使用。
僅以知豆D2為例，續(xù)航里程提升到 255km，相應(yīng)電池容量要增加10kWh。據(jù)此知豆僅電池一項(xiàng)成本增加了1.2萬(wàn)元-1.4萬(wàn)元，這還不算產(chǎn)品后續(xù)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證的成本。
熟悉整車(chē)開(kāi)發(fā)流程的人知道，小車(chē)在前期研發(fā)成本方面并不會(huì)比大車(chē)少多少，由于尺寸小售價(jià)肯定比大車(chē)低。原本利潤(rùn)就很單薄的知豆汽車(chē)面對(duì)補(bǔ)貼新政可謂是雪上加霜。原本對(duì)價(jià)格就敏感的小車(chē)消費(fèi)者也不愿意增加成本購(gòu)買(mǎi)小車(chē)，畢竟城市出行一天也就100公里以?xún)?nèi)，哪里用的著255公里的續(xù)航里程？
如此一來(lái)，定位城市微行電動(dòng)車(chē)的知豆汽車(chē)尷尬了，原本是基于城市特性和消費(fèi)者特性設(shè)計(jì)的商業(yè)模式，卻輸給了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，一家2018年3月份剛剛以12.6億美元的估值入選“中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)”卻在第三季度陷入欠薪又裁員的困境。
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