在全球淘汰柴油車、燃油車的大勢下，新能源正如一股浪潮涌來。
北京時間24日消息，海外媒體報(bào)道：保時捷全球執(zhí)行董事會主席Oliver Blume稱，由于碳排放規(guī)定變得更為嚴(yán)格，柴油發(fā)動機(jī)的需求正在下降，保時捷將宣布不再提供柴油車，而未來新的發(fā)展方向是電氣化。
除保時捷外，寶馬，奔馳，沃爾沃等豪華品牌紛紛宣布在歐洲停售柴油發(fā)動機(jī)的消息。
為何停售柴油車
保時捷之所以做出這個決定，一個很重要的原因是受到排放門事件的影響。雖然保時捷的自動擋柴油發(fā)動機(jī)是由奧迪供應(yīng)的，而非自己生產(chǎn)。但是針對尾氣排放作弊軟件一事，保時捷仍需負(fù)一定責(zé)任。
彭博社報(bào)道，德國汽車運(yùn)輸管理局（KBA）強(qiáng)制要求保時捷在歐洲召回約6萬輛裝有尾氣作弊軟件的卡宴和Macan SUV車型。自2015年9月被曝出柴油車裝有非法排放軟件以來，大眾集團(tuán)一直努力擺脫排放丑聞，但此次保時捷召回事件對大眾來說是一次最新打擊。
保時捷CEO Blume表示，“保時捷銷售柴油車已近10年，但我們從未自己研發(fā)和生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)；盡管如此，柴油危機(jī)還是給我們帶來了很多麻煩，保時捷的品牌形象還是受到了影響。”
作為大眾旗下最賺錢的企業(yè)，保時捷銷量基數(shù)雖小但是利潤極高，相對于大眾旗下其他品牌，保時捷更容易實(shí)施停產(chǎn)柴油車的措施。2017年，在全球銷售的保時捷汽車中，只有12%的汽車是柴油汽車。相對而言，保時捷柴油車型的需求在下滑，這與柴油汽車市場的下滑趨勢一致。另一方面，因?yàn)楸r捷作為跑車供應(yīng)商，對柴油動力的依賴性本來就不高。放棄柴油動力，對于保時捷的業(yè)務(wù)不會有根本性的影響。
保時捷這么做風(fēng)險并沒有外界看起來那么大，在整個歐洲市場賣出的帕拉梅拉中有63%都是混動車型，銷量已經(jīng)高出了柴油車的版本。
到2025年，保時捷的每一款產(chǎn)品都可以配備純電動或混合動力車型，據(jù)悉，全新一代保時捷911就將采用混合動力技術(shù)。在2019年底，保時捷將推出第一款純電動跑車Taycan，這款車大體相當(dāng)于911車型的電驅(qū)動版本，運(yùn)動性能非常強(qiáng)。保時捷希望用Taycan告訴市場，在電動時代，保時捷也不會丟失運(yùn)動性這個根本特質(zhì)。
作為母公司的大眾集團(tuán)，一直主導(dǎo)著旗下品牌向新能源方向的轉(zhuǎn)型。早在2016年，大眾就將重心轉(zhuǎn)向電動化領(lǐng)域，計(jì)劃到2025年在全球電動汽車領(lǐng)域成為引領(lǐng)者。大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯公開表示：大眾最初計(jì)劃在電動車項(xiàng)目上投入200億歐元，新能源研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)高于燃油車，在去年的法蘭克福國際車展上，大眾發(fā)布了“Roadmap E”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2024年，成為最早生產(chǎn)固態(tài)電池汽車的企業(yè)，并于2025年在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)100萬輛電動車。
奧迪雖然沒有表示停產(chǎn)柴油車，卻用行動在布局新能源市場。在9月18日，奧迪發(fā)布了旗下e-tron，這是奧迪首款純電動量產(chǎn)車型，將于今年年底向歐洲用戶交付，起售價7.99萬歐元。中國市場將在明年先以進(jìn)口渠道銷售，2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。
與此同時，原本計(jì)劃于2020年發(fā)布的奧迪e-tron GT也將發(fā)布時間提前至了今年的洛杉磯車展，新車將基于e-tron打造，并采用了GT跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這也進(jìn)一步反映了奧迪電動化腳步的加快，此外，在e-tron發(fā)布會上，奧迪表示，直至2025年，將在全球重要市場中投放12款純電動車型，純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量的三分之一。
柴油車全球市場遇冷
自2015年大眾尾氣檢測造假曝光以來，柴油車的份額持續(xù)下降。在頂峰時的2011年，西歐18國柴油車的份額達(dá)到56%，但到2018年4-6月減少至37%。
作為歐洲最大的汽車市場，德國去年柴油車的銷量經(jīng)歷了斷崖式下跌，減少了134萬輛，下降了約13%，該下降局面在官方銷售數(shù)據(jù)公布前已經(jīng)被確認(rèn)。不僅德國，長期以來由柴油車主導(dǎo)汽車市場的法國和意大利，12月的汽車銷量分別下降了3.2%和0.5%；今年1月1日發(fā)布的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年，法國的柴油車注冊數(shù)量自2000年以來首次下降到50%以下。
所謂，成也柴油車，敗也柴油車。“排放門”事件后續(xù)引發(fā)的余震不斷，寶馬、奔馳、FCA、雷諾等均被各國或地區(qū)的檢察院列入重點(diǎn)監(jiān)測對象，大眾集團(tuán)旗下的各大品牌更是遭到嚴(yán)厲調(diào)查。其中德系代表“受傷”最嚴(yán)重，從2017年的財(cái)報(bào)分析，奔馳、大眾受制于柴油門導(dǎo)致利潤下降，其中奔馳第三季度下降14%，而大眾集團(tuán)為解決排放丑聞事件所支出的特殊項(xiàng)目金額高達(dá)32億歐元。
面對市場的風(fēng)云變幻，柴油車在歐洲的地位已經(jīng)大不如前，發(fā)展新能源汽車成為歐洲車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的參考標(biāo)準(zhǔn)。奔馳、寶馬和大眾等歐洲主流車企，都在2017年旗幟鮮明地宣布開始將純電動車作為下一步的戰(zhàn)略重心，大部分汽車制造商中在未來3-4年都有生產(chǎn)電動車的計(jì)劃。沃爾沃汽車更是宣布在2020年之后，放棄使用柴油發(fā)動機(jī)。
“柴油門”事件爆發(fā)之后，保時捷是第一家德國汽車制造商站出來表示全部停止生產(chǎn)柴油車型的。保時捷已經(jīng)花費(fèi)超過10億美元翻新其斯圖加特的工廠，并計(jì)劃在2019年發(fā)布E- E四門純電動轎車。預(yù)計(jì)未來電動汽車應(yīng)該占2025年度保時捷汽車銷量的四分之一。
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