目前，在美國(guó)賣得最好的NEV出自GEM（Global Electric Motorcars）全球電動(dòng)車公司，自1998年至今的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了5萬(wàn)臺(tái)。這家公司是由一批從通用汽車離職的工程師創(chuàng)建的，曾經(jīng)隸屬于克萊斯勒公司，現(xiàn)在在Polaris Industries公司旗下。我特意上其官網(wǎng)了解了一下，其2015款新品的動(dòng)力來(lái)自7馬力的直流電機(jī)，大部分售價(jià)超過(guò)1萬(wàn)美元，就算看起來(lái)像國(guó)內(nèi)三蹦子的那種，售價(jià)也在7000美元左右……
這樣看來(lái)，與歐美流行的NEV相比，江淮IEV還是有競(jìng)爭(zhēng)力的，是吧？且慢，從江淮IEV的參數(shù)來(lái)看，它肯定不屬于NEV了，這樣它的對(duì)手就要換成一些我們耳熟能詳?shù)募一锪耍缪┓鹛mVolt、日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯。
江淮IEV的出口價(jià)是1.42萬(wàn)美元（首批200臺(tái)，共280萬(wàn)美元），官方預(yù)測(cè)零售價(jià)超2萬(wàn)美元，價(jià)格剛好介于NEV和熱門純電動(dòng)車之間。樂(lè)觀地看來(lái)，江淮IEV是發(fā)現(xiàn)了美國(guó)NEV和純電動(dòng)車之間的細(xì)分市場(chǎng)了。不過(guò)，IEV只是完成了首批出口，還沒(méi)有真正接受美國(guó)消費(fèi)者的考驗(yàn)。再考慮到合作伙伴GTA公司的老板王曉麟是從中國(guó)走出去的創(chuàng)業(yè)者，他近年來(lái)急于在新能源車市場(chǎng)有所作為，其與江淮汽車的合作可能并不完全是基于市場(chǎng)的判斷。因此，我們還需要繼續(xù)觀察江淮IEV在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)，來(lái)判斷江淮在電動(dòng)車領(lǐng)域的這一步是否真的成功了。
另外說(shuō)一下上圖中的一個(gè)細(xì)節(jié)：美國(guó)的主流電動(dòng)車都采用了鋰離子電池組，而江淮IEV采用的是磷酸鐵鋰電池。其實(shí)，磷酸鐵鋰電池也是一種鋰離子電池，它用磷酸鐵鋰作正極材料。磷酸鐵鋰電池的主要用途是充當(dāng)動(dòng)力電池，充放電的功率較大，并且穩(wěn)定性、價(jià)格都還不錯(cuò)。但磷酸鐵鋰電池的電池單元電壓是3.2伏，而一般鋰離子電池是3.6伏或3.7伏，通常不把磷酸鐵鋰電池直接叫作鋰離子電池。比亞迪電動(dòng)車采用的鐵電池?fù)?jù)說(shuō)也是磷酸鐵鋰電池。江淮汽車并不自己做電池，它是通過(guò)整合資源的方式來(lái)找的電池供應(yīng)商。
如果比較參數(shù)，江淮IEV與雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf等有不小的差距，那比亞迪呢？下面兩款車是比亞迪目前最火的新能源車，數(shù)據(jù)上可以秒殺美國(guó)的那幾個(gè)“當(dāng)紅小生”了，但價(jià)格卻沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。其實(shí)早在數(shù)年前，就有國(guó)內(nèi)媒體預(yù)測(cè)將來(lái)的美國(guó)新能源車市場(chǎng)中比亞迪會(huì)占據(jù)一席之地，但現(xiàn)在看來(lái)，比亞迪的方式是正規(guī)戰(zhàn)，需要更長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行戰(zhàn)役準(zhǔn)備。而江淮IEV的游擊戰(zhàn)方式倒是搶得了先機(jī)！
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