據(jù)外媒報道，三菱電機開發(fā)出內(nèi)置逆變器的新型EV（純電動汽車）用馬達，該產(chǎn)品是業(yè)內(nèi)尺寸最小的電機，該公司預計將在2018年前后實現(xiàn)實用化。 此款逆變器的晶體管和二極管全部使用碳化硅，與之前使用硅原件的逆變器相比，使用碳化硅的逆變器效率更高，發(fā)熱少，有利于實現(xiàn)小型化。此外，此次新設
據(jù)外媒報道，三菱電機開發(fā)出內(nèi)置逆變器的新型EV（純電動汽車）用馬達，該產(chǎn)品是業(yè)內(nèi)尺寸最小的電機，該公司預計將在2018年前后實現(xiàn)實用化。
此款逆變器的晶體管和二極管全部使用碳化硅，與之前使用硅原件的逆變器相比，使用碳化硅的逆變器效率更高，發(fā)熱少，有利于實現(xiàn)小型化。此外，此次新設計還對冷卻系統(tǒng)進行了優(yōu)化，將冷卻水平行的流向逆變器和馬達部分，實現(xiàn)冷卻功能。傳統(tǒng)的逆變器與電機采用分體設計，冷卻時冷卻水先流向溫度較高的逆變器，隨后冷卻水為電機進行冷卻。
相同的工作效率，更小的尺寸，這樣電動車的動力系統(tǒng)布置起來更加方便。但是對于如何降低碳化硅的生產(chǎn)和制造成本將是擺在三菱重工眼前的一道難題，對此，三菱重工表示，預計在2018年，碳化硅的元件生產(chǎn)制造成本就會與現(xiàn)有硅材料生產(chǎn)制造成本持平。
逆變器就是將低壓直流電能（通常來說如電池所輸出的電能）轉(zhuǎn)化為高壓交流高頻電能（目前我國民用交流電為220V、50Hz正弦波）的一種變壓器。不僅僅是汽車，我們身邊的空調(diào)、縫紉機、風扇這些電器內(nèi)都有它的身影。
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