眼瞅著電動車即將沒電，卻找不到合適的公共充電樁，新能源車主張先生心里“哇涼哇涼”的。記者了解到，雖然本市在五環(huán)內(nèi)已初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，但能否找到充電樁、手里的充電卡是否匹配、是否有燃油車占位、充電樁和電池是否匹配等問題，無不成為新能源車充電路上的“絆腳石”。
阻礙 1 充電卡不通用
張先生已經(jīng)有一年多新能源汽車駕齡了。他的錢包也比一般人的要鼓一些，不是因為錢放得多，而是卡放得多。記者看了一下，光是為電動車充電用的充電卡，就有4張：兩張國電卡、一張國電高速卡、還有一張普天卡，這都是根據(jù)充電樁不同公司、不同性質(zhì)辦理的卡。
“這樣找到充電樁之后，我就能見樁下菜碟了，是誰家的樁，就抽出誰家的充電卡來用。”張先生說身邊很多新能源車主都是這樣，以備不時之需。張先生是按照自己工作和生活半徑內(nèi)的充電樁品牌來辦理的充電卡，有的車主還會擁有更多張充電卡。
在張先生的充電卡中，記者還發(fā)現(xiàn)了兩種一模一樣的充電卡，只是其中一張寫了“備份”兩字。“這個國電卡在充電時曾經(jīng)被吞過卡，為了以防萬一，我又多辦了一張。”張先生解釋說，給電動車充電時，接好充電設(shè)備，插上充電卡，選好充電模式之后，充電卡會自動彈出，等充好電后需要再次插卡，結(jié)算電費。但是在第二次插卡的時候，充電卡很容易被吞，所以需要多辦一張備用。
支招 微信掃碼付電費
記者采訪多位電動車主了解到，目前有幾個常用的APP手機軟件專門服務(wù)電動車，比如“充電樁”、“充電網(wǎng)”、“藍海充電樁”、“聚電樁”、“云易充”、“電樁”等。這些APP手機軟件都有通過地圖查看距離車主最近的充電樁位置、了解充電樁具體情況等功能。
另外，專門有一個名為“特來電”的APP手機軟件，除了可以尋找充電樁，還可以用手機掃描二維碼，通過微信來支付電費，這樣就可以避免專卡專用的問題。不過據(jù)了解，目前這種充電繳費方式只能在少數(shù)充電樁上使用。
阻礙 2 燃油車“鳩占鵲巢”
別以為找到了充電樁，多辦幾張充電卡就能順利給車充電了，后面還有“絆腳石”呢。因為充電車位被占是常態(tài)。
張先生說，最常見的是燃油車“鳩占鵲巢”，新能源車主只能“望樁興嘆”。記者在海淀區(qū)東升大廈地上停車場看到，這里的充電樁有“普天”設(shè)立的3個快充、5個慢充，共計8個充電樁，然而所有充電車位上都停滿了車，仔細一看正在充電的電動車不到一半。“充電線也就不到兩米長，隔著一輛車不可能充得了。”張先生不得已將東升大廈的充電樁列入了“黑名單”，因為在這兒幾乎找不到充電位。
除了燃油車占位，充電車占位現(xiàn)象也比較普遍。張先生說，即使是快充模式，也需要40分鐘到1小時的充電時間，有時候電動車主將車連接好電源之后，自己就走開了，車充好了也不回來挪車，給別的車主造成了麻煩。張先生說，自己10次尋找充電樁，也就有一兩次能沒有阻礙地順利充上電。
展望 2017年建成1萬個快速充電樁
記者在市科委《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014-2017年）》中查詢到，統(tǒng)籌推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是本市電動車推廣工作的重點之一。預(yù)計到2017年，本市將全面建成較為完善的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，例如在社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型商超停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、電動汽車專業(yè)銷售（4S）店、具備條件的加油站等建設(shè)1萬個快速充電樁。
同時，全面調(diào)動社會力量參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推動形成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、管理的市場化機制。研究推進建設(shè)京津冀一體化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。重點研究制定在首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車場、高速公路服務(wù)區(qū)等公共場所充電設(shè)施配建規(guī)范，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)等。
阻礙 3 充電電池不匹配
沒有占位車輛是不是就能順利充上電了？不一定！還要看電動車的電池和充電樁的型號是否匹配。
“這就跟輸血一樣，得配得上才行。”張先生說，配型不對可能會出現(xiàn)兩種情況，一種是充不上，第二種是把車上的充電設(shè)備充壞了。記者了解到，對于公共充電樁“吐槽”最多的，就是未明確國標。目前，各家充電樁企業(yè)和汽車企業(yè)的標準各不相同，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)車樁不匹配、無法充電的情況。
據(jù)了解，目前的國家標準僅針對插座、接口等比較初級的方面，在電動車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標準。
業(yè)界的評價是，目前的國家標準其實只劃定了一個數(shù)據(jù)“區(qū)間”，但區(qū)間內(nèi)并不能實現(xiàn)不同車企充電樁的交換使用。目前進入中國市場的電動車并沒有統(tǒng)一標準，不僅是來自外國的電動汽車，即使是國內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標準。
展望 充電樁將出新國標
有消息稱，充電樁接口新國標最早會在今年年底出臺，即便推遲，預(yù)計明年春天也就可以對外正式發(fā)布。隨著標準的逐步完善，電動汽車充電在互聯(lián)互通方面將大大改善。
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