數(shù)據(jù)來源：國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 統(tǒng)籌/臧春蕾 制圖/張芳曼
我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。但隨著行業(yè)競爭不斷加劇，財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻日益增高，新能源汽車的高增長能否持續(xù)？充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎樣適應(yīng)消費(fèi)者的期待？
個(gè)人消費(fèi)接近全年新能源乘用車銷量的75%，四家中國企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車銷量前10名，動(dòng)力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產(chǎn)國……
無論從市場增速、全球排名、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車都是近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。不過，財(cái)政部等部門發(fā)布通知，提高新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，并加大財(cái)政補(bǔ)貼退坡力度，直至2020年補(bǔ)貼完全退出。那么，新能源汽車的高增長還能持續(xù)嗎？
超50%
2017年新能源汽車保有量全球占比
銷量、增速、市場份額最高，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升
2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍。
2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動(dòng)汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%。
2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，純電動(dòng)汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%。
簡單的數(shù)據(jù)對(duì)比，可以看出我國新能源汽車發(fā)展的三大趨勢：一是高增長，得益于財(cái)政補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵(lì)措施，2015年以來，連續(xù)三年銷量全球第一，增速均超過50%；二是伴隨著補(bǔ)貼退坡、銷量基數(shù)增大，新能源汽車增速逐漸回落，但2017年新能源乘用車銷量中個(gè)人消費(fèi)超七成，說明個(gè)人消費(fèi)市場正在快速興起；三是純電動(dòng)汽車依然是主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。
那么，中國這個(gè)“全球第一”的含金量究竟如何？
2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計(jì)銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到180萬輛，在全球累計(jì)銷量中超過50%。
統(tǒng)計(jì)顯示，2017年全球前五大新能源乘用車（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）銷售國中，美國新能源乘用車銷量近20萬輛，同比增長26%，占國內(nèi)市場份額為1.2%；挪威銷量6.22萬輛，增速超過25%，國內(nèi)市場份額高達(dá)39%；德國銷量為5.36萬輛，同比翻番，國內(nèi)市場份額達(dá)1.6%；法國銷量提升至3.6萬輛，同比增長26%，國內(nèi)市場份額達(dá)1.7%。當(dāng)然，增速最快的中國，新能源乘用車銷售約55.6萬輛，同比增長69%，國內(nèi)市場份額2.1%。
所以，無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界第一，而且與第二名的差距正在越來越大。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也顯著提升。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。”工業(yè)和信息化部部長苗圩說，2017年，領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了每公斤2瓦時(shí)，價(jià)格達(dá)到了每瓦時(shí)1.2元人民幣。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于全球行業(yè)平均水平。
3.5∶1
新能源汽車車樁比
全國公共充電樁21萬個(gè)，城際高速快充站建設(shè)提速
“單位有幾個(gè)充電樁，1公里遠(yuǎn)的購物中心地下車庫也可充電，就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由，不同意在停車位旁安充電樁，還是不方便。”北京的劉先生前年購買了一輛電動(dòng)車，他的充電經(jīng)歷道出了許多車主的心聲。
國家能源局副局長劉寶華說，居住地建樁問題2017年正在逐步解決。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國私人專用充電樁24萬個(gè)，均為交流慢充。其中，北京8.3萬個(gè)、上海7.8萬個(gè)、廣東3.9萬個(gè)，三地保有量占全國比重超過80%。以北京為例，個(gè)人購買電動(dòng)汽車約10.7萬輛，充電設(shè)施安裝比例接近80%。
“2017年，公共充電樁建設(shè)也在穩(wěn)步增長。”劉寶華說，截至去年底，我國已建成公共充電樁21萬個(gè)，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬個(gè)、直流樁6.1萬個(gè)、交直流一體樁6.6萬個(gè)。城際高速快充站建設(shè)提速，建成充電站1400多個(gè)，涉及19個(gè)省市區(qū)、服務(wù)3.1萬公里的高速公路。
不過，在苗圩看來，全國3.5∶1的車樁比，依然滿足不了消費(fèi)者充電的需求。“隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。”苗圩說，2020年，我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè)，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。
電池網(wǎng)微信
