陷入產(chǎn)能過(guò)剩困局
范銀鑫分析,規(guī)劃產(chǎn)能要釋放出全部的潛在生產(chǎn)能力,并不是一蹴而就的,需要逐年增加。而這種逐漸的產(chǎn)能釋放,并不一定在開(kāi)始階段就成為過(guò)剩。而且產(chǎn)能利用率在每一家企業(yè)都不是百分百的。只有汽車產(chǎn)能過(guò)剩,汽車市場(chǎng)才能成為一個(gè)買方市場(chǎng),企業(yè)才能真正關(guān)注消費(fèi)者的需求和訴求。只有產(chǎn)能過(guò)剩,才能讓汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)真正開(kāi)始,這種真正的競(jìng)爭(zhēng),才能讓企業(yè)更關(guān)注銷售以外更重要的事情。
中商產(chǎn)業(yè)研究院交通運(yùn)輸行業(yè)分析師李彬在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化程度較高,而當(dāng)下汽車產(chǎn)能大部分是幾年前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鼎盛時(shí)期建設(shè)的項(xiàng)目,同時(shí)中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,又是人口大國(guó),與發(fā)達(dá)國(guó)家相比家庭汽車保有量還較低,市場(chǎng)空間還較大。
“可是隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟必然會(huì)進(jìn)入低速平穩(wěn)發(fā)展階段,在市場(chǎng)刺激下產(chǎn)能擴(kuò)張速度高于產(chǎn)業(yè)需求速度,必然就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩,這也是行業(yè)發(fā)展到一定時(shí)期行業(yè)優(yōu)勝劣汰走向成熟的過(guò)度階段?！?李彬說(shuō)。
“產(chǎn)能過(guò)剩”跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期密切相關(guān)。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力,消費(fèi)購(gòu)買力不強(qiáng)時(shí),產(chǎn)能就會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩。
“中國(guó)產(chǎn)業(yè)過(guò)剩更深層次的原因是,之前政府長(zhǎng)期過(guò)度干預(yù)市場(chǎng),加之企業(yè)對(duì)市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律認(rèn)識(shí)不深刻,對(duì)市場(chǎng)需求判斷過(guò)于樂(lè)觀,結(jié)果在經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩時(shí),陷入產(chǎn)能過(guò)剩的困局?！鄙钲谑兴几衤逋顿Y發(fā)展有限公司經(jīng)理羅高瞻在接受記者采訪強(qiáng)調(diào)。
利潤(rùn)增幅下降
隨著我國(guó)工業(yè)的發(fā)展,汽車生產(chǎn)速度越來(lái)越快,汽車行業(yè)生產(chǎn)車的數(shù)量越來(lái)越多。原材料又呈現(xiàn)漲價(jià)走勢(shì),兩者的相互壓力也使得車企打價(jià)格仗,導(dǎo)致利潤(rùn)增幅下降,虧損增加。
另外,記者也了解到,由于汽車之間產(chǎn)能利用率只有70%左右,合資品牌和自主品牌的產(chǎn)能利用率分別為98.36%和49.48%。而市面上36%-40%的車是自主生產(chǎn),因此汽車之間的庫(kù)存壓力也進(jìn)一步增大。
“汽車企業(yè)在不斷膨脹地進(jìn)行汽車擬建項(xiàng)目、改擴(kuò)建項(xiàng)目,使得汽車的供應(yīng)量更加增大。由此,3種競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致汽車市場(chǎng)出現(xiàn)供過(guò)于求。2009、2010年的汽車產(chǎn)銷量30%-50%的高增長(zhǎng)率,對(duì)市場(chǎng)長(zhǎng)期樂(lè)觀估計(jì),盲目擴(kuò)張產(chǎn)能,待項(xiàng)目建成后汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷增速卻一落千丈,以至于產(chǎn)能過(guò)剩,從而引發(fā)流通領(lǐng)域的動(dòng)蕩是其主要原因。”
事實(shí)上,我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩除了國(guó)內(nèi)車企擴(kuò)張外,外資企業(yè)在華項(xiàng)目投資也不少。
有數(shù)據(jù)顯示,世界利潤(rùn)率最高的汽車制造商中有7/10是中國(guó)汽車制造商?，F(xiàn)代汽車和大眾旗下的奧迪均視中國(guó)為其最大市場(chǎng),十大高利潤(rùn)汽車制造商中僅有富士重工一家未在中國(guó)建設(shè)工廠。外國(guó)汽車制造商是在中國(guó)建廠最積極的參與者?，F(xiàn)代、雷諾以及吉普等都計(jì)劃或已在中國(guó)建廠。
上述數(shù)據(jù)均顯示產(chǎn)能進(jìn)一步增加。
值得一提的是,汽車產(chǎn)業(yè)為地方政府GDP貢獻(xiàn)也做出了不少的成績(jī),以至于不少地方出現(xiàn)了汽車項(xiàng)目的惡性投資競(jìng)爭(zhēng),部分需求量較大的城市限購(gòu)加重需求疲軟。
羅高瞻告訴記者,目前車企產(chǎn)能規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)控制考慮不完善。前幾年汽車產(chǎn)銷需求旺盛,2009年中國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量同比增長(zhǎng)分別為48.3%、46.2%;2010年,產(chǎn)量、銷量同比增長(zhǎng)均為32.4%;目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,正是這幾年車企產(chǎn)能規(guī)劃過(guò)于樂(lè)觀所致。最主要的一點(diǎn)是需求放緩。
據(jù)資料顯示,2011年以后汽車產(chǎn)銷量增速下滑,同比增長(zhǎng)分別為0.8%、2.5%;2012年分別為4.6%、4.3%;2013年有所回升,分別為14.8%和13.9%;2014年又放緩為7.3%和6.9%。市場(chǎng)需求的放緩,導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不高。
優(yōu)勝劣汰
既然汽車業(yè)的“產(chǎn)能過(guò)?！币咽鞘聦?shí),那么“產(chǎn)能過(guò)?！焙蟮膬?yōu)勝劣汰也成了必然結(jié)果。
李彬強(qiáng)調(diào),“產(chǎn)能過(guò)剩”對(duì)于汽車行業(yè)而言,最為直接的結(jié)果就是優(yōu)勝劣汰,新一輪行業(yè)淘汰洗牌不可避免,一些強(qiáng)勢(shì)品牌則會(huì)更強(qiáng),國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度會(huì)不斷提高,汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)從幾十家企業(yè)慢慢變成十幾家甚至十家以內(nèi)。
“汽車廠商的產(chǎn)能過(guò)剩以及對(duì)市場(chǎng)的樂(lè)觀估計(jì)導(dǎo)致汽車庫(kù)存高企,價(jià)格倒掛,這些在2014年的汽車市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)得很明顯,如果產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存高企問(wèn)題遲遲得不到合理解決,那么汽車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)?！崩畋虮硎?。
“產(chǎn)能過(guò)剩”既有積極正面的影響,也有消極負(fù)面的影響。在產(chǎn)能過(guò)剩的過(guò)程中,車企會(huì)意識(shí)到一些惡性競(jìng)爭(zhēng)的弊端,改進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)方式,創(chuàng)新產(chǎn)品,使得汽車行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng),促進(jìn)發(fā)展。
當(dāng)然,汽車“產(chǎn)能過(guò)?！必?fù)面的影響也在所難免,首先,由于汽車數(shù)量增多,能源需求加大,可能導(dǎo)致能源問(wèn)題。
范銀鑫表示,汽車企業(yè)轉(zhuǎn)換到其他行業(yè)的成本變高,制約自主創(chuàng)新,我國(guó)大部分汽車企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng),不得不被動(dòng)地、高成本地引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品,造成產(chǎn)能過(guò)剩,產(chǎn)能過(guò)剩又進(jìn)一步引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng),影響產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步。在產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)中,其實(shí)我們還是不可避免地想到國(guó)產(chǎn)汽車的生存問(wèn)題。國(guó)產(chǎn)汽車自主開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng),主要是依靠高成本地引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品,進(jìn)行生產(chǎn)汽車,并沒(méi)有控制汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)。
在產(chǎn)能過(guò)剩的局面下,國(guó)產(chǎn)汽車境遇究竟將會(huì)如何?“汽車“產(chǎn)能過(guò)?！北囟ㄊ沟闷噧r(jià)格下降,這使得國(guó)產(chǎn)汽車?yán)麧?rùn)空間進(jìn)一步減少,庫(kù)存壓力進(jìn)一步加大,生存壓力更大?！狈躲y鑫表示。
李彬也表示了對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車生存境遇的看法。他認(rèn)為,在產(chǎn)能過(guò)剩的背景下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,外資和合資品牌價(jià)格下探,加速三四線城市的市場(chǎng)布局,高端汽車市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)期處于弱勢(shì),中低端市場(chǎng)的生存空間又被外資品牌擠壓,未來(lái)我國(guó)自主品牌汽車將有可能被迫開(kāi)展海外戰(zhàn)略。
另有業(yè)內(nèi)人士稱,國(guó)內(nèi)汽車品牌企業(yè)由于技術(shù)研發(fā)能力、品牌號(hào)召力等核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較弱,是產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)中受影響最大的企業(yè)。
既然國(guó)產(chǎn)汽車在“產(chǎn)能過(guò)剩”的境遇下,面臨著巨大的生存壓力,如何面臨這種巨大的挑戰(zhàn)將是一個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。
適者生存
羅高瞻對(duì)記者說(shuō),“洞悉市場(chǎng)需求,轉(zhuǎn)型升級(jí)是企業(yè)度過(guò)危機(jī)的重要方法?！?/p>
2014年,乘用車?yán)瓌?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng),商用車則產(chǎn)銷同比回落,更多商用車企業(yè)需要向需求更強(qiáng)的汽車細(xì)分市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。同時(shí),新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)迅猛,同比分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍,這也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。
對(duì)我國(guó)汽車“產(chǎn)能過(guò)?！钡膯?wèn)題,范銀鑫提出了以下幾點(diǎn)建議。一是將汽車產(chǎn)能問(wèn)題與兼并重組統(tǒng)籌規(guī)劃,使得企業(yè)規(guī)模加大,競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng),集中化加大。
二是嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),對(duì)“汽車產(chǎn)能過(guò)剩”行業(yè)的治理,必須要有戰(zhàn)略眼光、全球視野,并要長(zhǎng)短結(jié)合。一方面,要提高準(zhǔn)入門檻,從源頭上嚴(yán)格控制低水平重復(fù)建設(shè);另一方面,要在完善退出機(jī)制的基礎(chǔ)上,防止舊產(chǎn)能死灰復(fù)燃。
三是提高投資準(zhǔn)入的門檻。
四是充分利用“產(chǎn)能過(guò)?！?提升產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力,堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與能源、環(huán)境、交通的協(xié)調(diào)發(fā)展,發(fā)展自主品牌產(chǎn)品。
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