中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍則表示，就材料本身而言，三元材料和磷酸鐵鋰材料發(fā)熱失控的時候，熱分解的溫度會有差異。
不過，這些可以在生產(chǎn)工藝方面控制，盡可能在沒有達到熱分解溫度的時候就中斷，是可以控制事故的。“材料本身存在一些特性，需要靠后期的制造、應(yīng)用方面采取多種的保護措施，使三元材料電池更安全。”
比克電池研發(fā)中心副高級工程師宋華杰則認(rèn)為，業(yè)內(nèi)爭論安全問題，不應(yīng)該在三元材料上，而是品質(zhì)方面的管控。電池起火主要是里面的熱量積聚在一起沒有辦法擴散出去，只要想辦法盡快地把熱量釋放出去，也可以做到很安全。
探訪 先進技術(shù)可提高電池安全性
位于西安的三星環(huán)新是全國乃至全世界技術(shù)最新的三元鋰電池制造工廠，記者日前在這里實地探訪了三元鋰電池的生產(chǎn)過程。記者了解到，為了提高產(chǎn)品的安全性，三星從材料階段使用具有較強耐熱性的材料，使用當(dāng)電池內(nèi)壓力增大時自動排放氣體的裝置、防止電池內(nèi)部電流高于正常范圍的裝置。另外，還使用電池過度充電時強制切斷電流的回路來提高安全性。對于模塊和電池包，設(shè)計并使用可以防止沖擊與著火擴散的耐熱材料以及高強度材料，電池單元之間使用可以阻熱的裝置，并且應(yīng)用了可以實時監(jiān)測電池單元狀態(tài)的技術(shù)。
另外，據(jù)了解，三星環(huán)新內(nèi)部的環(huán)境安全測試項目有15項，包括壓縮、貫穿、沖擊、震動、過充電、短路、高溫、熱沖擊、慣性、跌落等，對于電動汽車行駛中可能會發(fā)生的多種狀況下電池的安全性，都進行了測試。今年年初，三星環(huán)新在廈門市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院的監(jiān)督下，進行了電池的安全性評估，跌落、貫穿、火燒等7個項目全部一次性通過。
不過記者也從電池行業(yè)內(nèi)了解到，因為三元鋰電池在被叫停前受關(guān)注度很高，很多企業(yè)都投身其中，其中不乏一些投入較低、生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)落后的產(chǎn)線，這也使得國內(nèi)的三元鋰電池產(chǎn)品在質(zhì)量和安全性上參差不齊。“籠統(tǒng)說三元鋰電池不安全是不科學(xué)的，但統(tǒng)一開綠燈，說所有的三元鋰電池產(chǎn)品都是沒問題的，也肯定是不對的。”有電池企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。
據(jù)記者了解，每年的年初，因為汽車企業(yè)都要等待監(jiān)管部門的補貼政策出臺后再決定生產(chǎn)情況，因此這段時間一般都是行業(yè)淡季。但是對于國內(nèi)的電池企業(yè)來說，還是希望能夠盡早讓這一問題得到解決。
建議 需對產(chǎn)品本身建立標(biāo)準(zhǔn)
雖然只是一個沒有正式文件下發(fā)的“暫停”，但對于國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)來說，這次的叫停事件，是一個影響未來技術(shù)路線和發(fā)展方向的大事。未來還要不要發(fā)展三元鋰電池？是不是都要轉(zhuǎn)型去做磷酸鐵鋰電池？新能源的產(chǎn)業(yè)鏈都在觀望著事件的進展。記者了解到，在工信部表態(tài)后，有幾十家電池廠商的負(fù)責(zé)人準(zhǔn)備“聯(lián)名上書”，表達自己的觀點。
一位不愿意透露姓名的電池企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者說，“材料安全性不等于電池安全性，從事這一行的人都懂這個道理。因為使用某種材料而對一類產(chǎn)品一刀切，這種做法是不可取的。還是要從電池產(chǎn)品本身的安全來制定標(biāo)準(zhǔn)，不管是什么材料的電池，只要成品符合安全要求，就要放行。”他表示，因為三元鋰電池產(chǎn)品在市場上良莠不齊，所以更需要對產(chǎn)品本身建立標(biāo)準(zhǔn)，好的產(chǎn)品留下來，不合格的徹底淘汰出去。
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