中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團(tuán)一行參觀比亞迪動(dòng)力電池測(cè)試中心
3日，全國(guó)政協(xié)委員、東風(fēng)汽車公司高級(jí)工程師馬力接受長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)呼吁，完善中央、地方、企業(yè)三級(jí)檢測(cè)平臺(tái)，實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池統(tǒng)一編碼制度，健全全行業(yè)監(jiān)管機(jī)制。該提案的重要背景，源自武漢正加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而該產(chǎn)業(yè)目前在全國(guó)存在電池質(zhì)量參差不齊、行業(yè)產(chǎn)能接近過剩的問題。
馬力說(shuō)，近年來(lái)，在生態(tài)文明建設(shè)引領(lǐng)和政策扶持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)、應(yīng)用范圍和銷售業(yè)績(jī)都增長(zhǎng)很快。2016年銷售50.7萬(wàn)輛、生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，連續(xù)第二年產(chǎn)銷數(shù)量位居世界第一。但占整車價(jià)格一半以上的電池的質(zhì)量，以及電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)這三大新能源汽車核心技術(shù)上，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌在能量密度、產(chǎn)品一致性等方面都存在不足，是我國(guó)該行業(yè)的通病。在去年11月份，《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）還提出鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)產(chǎn)能，要從此前的“不低于2億瓦時(shí)”調(diào)整為“不低于80億瓦時(shí)”，但目前只有1-2家企業(yè)符合這一標(biāo)準(zhǔn)。
為此，馬力認(rèn)為如果沒有行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、缺少政府監(jiān)管、企業(yè)單打獨(dú)斗的話，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)很快就將面臨產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問題。為此，他帶著進(jìn)一步推廣使用新能源汽車的建議上會(huì)，希望推動(dòng)政府完善行業(yè)監(jiān)管，加強(qiáng)質(zhì)量考核，在保障車輛使用安全的前提下推動(dòng)技術(shù)突破。
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