不過值得注意的是，雖然未來幾年自動駕駛汽車會逐步投入量產，并且以各種模式頻繁進入公眾的視線，但這并不意味著它們馬上就能像傳統汽車一樣走入
不過值得注意的是，雖然未來幾年自動駕駛汽車會逐步投入量產，并且以各種模式頻繁進入公眾的視線，但這并不意味著它們馬上就能像傳統汽車一樣走入尋常百姓家，成為普通大眾能夠消費得起的產品。
根據羅蘭貝格對中國自動駕駛政策研判，即使是2020年，中國可能也只是在城市特定區域開放道路進行自動駕駛車輛測試，并在部分高速公路允許L3自動駕駛。到2025年城市特定區域L4、L5自動駕駛有望開放，自動駕駛將步入分區域推進的新發展階段。而2025年之后，才會逐步放開自動駕駛區域限制，從限定場景慢慢拓寬到更多的場景，乃至全場景，整個過程是循序漸進的，而不是一蹴而就。
或許現在我們看到很多企業在直接研發高水平的自動駕駛汽車，如谷歌、Uber，但就商業化應用而言，僅有技術成熟的自動駕駛汽車其實是遠遠不夠的，還需要法律法規、保險、道路基礎設施等的協同。從這一點上來講，即使現在有企業研發出了一輛技術成熟、能夠滿足各種使用場景的自動駕駛汽車，依舊不能立刻上路。
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