在傳統(tǒng)燃油車退市大幕剛拉開之際，中國的新能源汽車市場已然步入了全新的競爭階段。
9月13日，由國家發(fā)展改革委、國家能源局等15部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（以下簡稱《方案》）正式公布，將乙醇汽油的全國普及時間定在了2020年。
就在《方案》公布的一周后，即9月20日，上海市搶先發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，明確上海燃料電池汽車發(fā)展重點任務(wù)，包括構(gòu)建應(yīng)用驅(qū)動的發(fā)展模式、規(guī)劃加氫站建設(shè)、建設(shè)公共服務(wù)平臺、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)、實施重大專項、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金等。
這對于下個月即將在華進行氫燃料動力實證的豐田來說，應(yīng)該是個好消息。事關(guān)其定位為下一代環(huán)保車支柱的氫燃料動力電池車—“未來”（Mirai），也正在制定入華的最佳時間表。
事實上，在2017政府工作報告中，“清潔能源汽車”這一詞匯就已經(jīng)出現(xiàn)。這是從2013年開始，首次在這屆政府的工作報告中出現(xiàn)。有分析指出，這一方面是源自政府對“新能源汽車”的概念有著更全面和科學(xué)的認識，另一方面也希望國內(nèi)消費者能夠?qū)Υ擞兄M一步的認識。
在國外，新能源汽車的含義即是“清潔能源汽車”，包含了電動車、混合動力汽車、柴油車、天然氣車以及氫燃料汽車、甲醇汽車等多個方面。尤其在如今全球能源消費都過于依賴化石能源的情況下，進一步加重新的清潔能源占比已成為各國的共識。
中國作為目前全球新能源汽車最大的市場，降低汽車對石油的依賴和改善燃油經(jīng)濟性的責(zé)任早已刻不容緩。
推廣乙醇汽油的背后
9月13日，“乙醇汽油”突然成為人們搜索的熱門關(guān)鍵詞。當天一份由國家發(fā)改委、國家能源局等15部門聯(lián)合印發(fā)的《方案》中明確提出，2020年將在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油。消息一出，“乙醇汽油”迅疾頻頻映入人們眼簾。
據(jù)了解，車用乙醇汽油指的就是在汽油中添加一定比例的生物燃料乙醇（也就是通常所說的燃料酒精）。按照我國的規(guī)定，該數(shù)字為10%。目前全國已有11個省區(qū)（包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西6省（區(qū)）全境和河北、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北5省的31個地市）試點推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。
根據(jù)國家能源局負責(zé)人的表述，此項方案的出臺背后的邏輯是用超期超標的玉米、廢物秸稈等作為原料，產(chǎn)生清潔的汽油，幫助解決霧霾等問題的困擾。同時更為重要的是，發(fā)展生物燃料乙醇，可以提高我國對糧食生產(chǎn)、庫存和價格的調(diào)控能力，為大宗農(nóng)產(chǎn)品建立長期、穩(wěn)定、可控的加工轉(zhuǎn)化調(diào)節(jié)渠道。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第三位。但與目前乙醇年消費量有著4554萬噸的美國相比，仍差距巨大。
為此，《方案》也明確規(guī)劃了今后十年內(nèi)的發(fā)展計劃：“到2020年，在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋，市場化運行機制初步建立，先進生物液體燃料創(chuàng)新體系初步構(gòu)建，纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現(xiàn)示范運行，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體達到國際先進水平。到2025年，力爭纖維素乙醇實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，先進生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達到國際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場化運行機制。 ”
“乙醇含氧量比較高，與汽油相比，能夠燃燒得更充分，排放污染物也會更少，而且加10%的乙醇，排放物的降低卻不止10%，而且汽車的油耗也會降低。從節(jié)能減排的角度來講，肯定是有好處的。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良在肯定乙醇汽油的優(yōu)點之后，也對時代周報記者表達了一些擔心：“未來國家拿什么東西來制乙醇以及如何吸取歷史的經(jīng)驗和教訓(xùn)將是關(guān)鍵。”
另一方面，讓消費者更關(guān)心的是，在全面普及乙醇汽油之后，對車輛的性能以及油耗表現(xiàn)會否有著一定的影響。
“乙醇是水溶性的，長期使用，發(fā)動機等部分的金屬件容易生銹，非金屬件膨脹也容易老化和損害，這樣也會增加車輛的使用成本。此外，乙醇的揮發(fā)性也比較大，加進去之后，車輛動力還會有所下降。”殷承良對時代周報記者分析道。
“關(guān)于乙醇汽油，有些省份已經(jīng)實施，根據(jù)過往經(jīng)驗，我們用汽油的車型也能用乙醇汽油。同時從發(fā)揮汽車最優(yōu)性能的方面考慮，我們和豐田也在展開進一步探討。”廣汽豐田方面對時代周報記者表示。
比亞迪方面對此也表達了類似的觀點：“首先，目前國內(nèi)有不少省市地區(qū)已經(jīng)在采用乙醇汽油；其次，我們目前在這些城市銷售的車輛，運行狀態(tài)仍然是比較良好的。”
根據(jù)國家發(fā)改委《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》給出的目標，到2020年我國生物燃料乙醇的年利用量將達到1000萬噸。在可以預(yù)見的將來，要實現(xiàn)這一目標，除了價格問題，市場機制以及監(jiān)管等一系列相關(guān)配套措施還有待進一步完善。
燃料電池領(lǐng)域角逐開始
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-7月份，中國原油對外依存度達到69.39%。國家積極推廣乙醇汽油的背后，實則是正在努力改善中國的能源結(jié)構(gòu)，減少對原油的依賴。
比亞迪董事長王傳福最近在接受媒體采訪時表示，中國是多煤少油的國家，目前中國消費者買一臺車，一年要用兩噸油，而這兩噸油里62%是進口的。減少對石油的依賴，其實是有益于中國的石油安全和能源安全。因此，他大膽預(yù)測2030年將是中國全面普及電動車的時間節(jié)點。
當然，這一推測正是基于9月9日工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究的表述上。盡管目前中國并沒有就傳統(tǒng)燃油車的退市給出具體時間表，但可以確信的一個事實是，中國對新能源汽車發(fā)展的支持力度正日漸加大。同時，對于“新能源汽車”的外延，政府也正努力打破消費者腦中只有“電動車和混合動力汽車”的固有印象。
電池網(wǎng)微信
