今年是北京市小客車數(shù)量調(diào)控新政實(shí)施的第一年，最近，今年北京的6萬(wàn)個(gè)新能源小客車指標(biāo)正式放號(hào)，其中3萬(wàn)2千多個(gè)指標(biāo)都給了“無車家庭”，這也讓北京的車市迅速熱了起來。
北京三萬(wàn)多個(gè)“無車家庭”進(jìn)入車市
新能源車銷量大增
在北京某新能源汽車的交付中心，記者碰到了前來選車的徐先生一家。今年，徐先生全家以家庭為單位申請(qǐng)了“無車家庭”指標(biāo)，一看到自己已經(jīng)入圍，他就迫不及待地來到門店挑選自己心儀的車。
消費(fèi)者徐先生：我從2013年下半年就開始搖號(hào)了，這次正好是過了及格線52分，因?yàn)樽畹褪?0分，也是特別高興。
因?yàn)榧抑杏袃蓚€(gè)孩子，徐先生在選購(gòu)車輛時(shí)，更加注重車輛的安全性以及車內(nèi)空間是否寬敞夠用。除此之外，能否拿到現(xiàn)車，也是影響他做決定的關(guān)鍵。
在走訪中，記者了解到，隨著北京新能源指標(biāo)放號(hào)，近期，不少汽車4S店的客流量和下單量都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，各家車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化。
此外，由于這次的指標(biāo)中有一半以上配置給了“無車家庭”，要車急、不想等，也成為今年不少消費(fèi)者選車的一大特點(diǎn)。
“缺芯”影響持續(xù)部分熱門車型提車難
更多家庭買車，對(duì)車市是大利好。但是，全球不斷加劇的“芯片荒”，也讓汽車行業(yè)的“缺芯”問題，逐漸傳導(dǎo)到消費(fèi)端，不少熱門車型“一車難求”。
琚中華是某新能源汽車品牌的經(jīng)銷商，他告訴記者，今年他本打算預(yù)訂近200臺(tái)車，而目前只訂到了幾十臺(tái)。隨著訂單量的持續(xù)攀升，他幾乎每天都要給汽車廠家打電話問提車進(jìn)度。然而得到的反饋總是，需要等。
中海電動(dòng)長(zhǎng)城歐拉廣渠路店總經(jīng)理琚中華：現(xiàn)在全球都有汽車缺芯片的情況，以前的現(xiàn)車銷售，轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的訂單銷售了，客戶需要等一段時(shí)間之后才能拿到自己的車輛。
“車等人”變“人等車”，這樣的情況在目前的汽車行業(yè)并不是個(gè)例。記者走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上熱門的車型幾乎都需要排單生產(chǎn)，交付周期短則兩到三周，長(zhǎng)的可能在兩個(gè)月以上。
消費(fèi)者：可能最近賣得比較火，所以需要等幾個(gè)禮拜，等6到8周，我選的那款車。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊：現(xiàn)在“缺芯荒”是影響到高端車，特別是自動(dòng)駕駛程度比較高的車輛，比如一些高端品牌、自主品牌里邊的高端車型，以及一些新能源汽車，對(duì)這些產(chǎn)品的影響會(huì)比較大。
不過業(yè)內(nèi)人士也透露，目前全球芯片行業(yè)產(chǎn)能已向汽車傾斜，樂觀預(yù)計(jì)，汽車芯片短缺情況將在今年下半年有所緩解。
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