2.購買純電動汽車的女性車主多于男性車主；而購買插電式混合動力汽車的消費者中，男性占據(jù)主流。
3.無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，日常乘員數(shù)大多為1-2人，占比均超過80%。
我們可以看到，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費牌照、不限行政策等）作為最根本的推動力。
從純電動汽車來看，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一部分理性消費者，他們根據(jù)自身的出行需求，補貼后的純電動汽車價格以及日常使用、維修成本，經(jīng)過深思熟慮后，確定純電動汽車為他們的最終選擇。當然，這其中也有政府補貼降低車價，以及部分區(qū)域?qū)冸妱悠嚱o予免路橋費等政策的影響。
也有部分消費者因為某品牌或某款產(chǎn)品選擇了純電動汽車，但數(shù)量極少。
從插電式混合動力汽車來看，它受到政策影響的深刻度要大于純電動汽車。但由于他更接近于傳統(tǒng)汽車，因此被消費者作為第一輛車選擇的比重也較純電動汽車要高出許多。
除了部分根據(jù)自身用車需求的消費者外，插電式混合動力市場還有一批因為對技術(shù)或產(chǎn)品崇拜而選擇此類產(chǎn)品的消費者。
在純電動汽車和插電式混合動力汽車的抉擇上，純電動汽車的消費者主要
考慮到了是否享受補貼價格，以及維修保養(yǎng)成本等更側(cè)重于經(jīng)濟性的問題。而插電式混合動力汽車的消費者則更多從產(chǎn)品屬性上，如續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 、產(chǎn)品的安全、可靠性等方面，與純電動汽車進行比較，最終做出選擇。
我們利用大數(shù)據(jù)分析研究了新能源汽車消費者在購買時參考頻率或?qū)Ρ阮l率較高的車型，并對其進行分類統(tǒng)計，得出以下結(jié)論：
純電動汽車目前更多是在同類產(chǎn)品之間展開競爭，相比傳統(tǒng)汽車，其更主要搶占的市場為自主品牌和合資品牌的A級車市場，其中又以自主品牌A級車比重更高。
插電式混合動力汽車的用戶則更多是從合資品牌A 級車市場的客戶轉(zhuǎn)化而來，甚至也轉(zhuǎn)化了相當一部分合資品牌B級車的客戶。
兩者的差異原因，我們認為存在兩個方面：
一是消費者對不同技術(shù)路線的產(chǎn)品訴求不同，插電式混合動力汽車的技術(shù)更接近于傳統(tǒng)車，消費者也更樂意用其與傳統(tǒng)車進行對比。
二是插電式混合動力汽車的補貼后價格較高，其產(chǎn)品售價也與合資品牌A級車、B級車的價格區(qū)間相吻合。
新能源汽車消費者車輛使用分析
我們可以看到，純電動汽車的消費者更多情況下在家庭或工作單位周邊的公共充電樁充電。
目前，從消費者的反饋看，各車企的純電動汽車在國家電網(wǎng)380V直流充電樁上，基本都可以在1.5~2.5小時內(nèi)完成車輛充電。在220V家庭用電的情況下，也基本可以在6~10小時內(nèi)完成充電。
基于消費者使用自有充電樁的比例還處較低水平，因此純電動汽車的后續(xù)推廣必須有更大力度配套設(shè)施來做為重要保障。
而在插電式混合動力消費者中，由于電池容量較小，且家庭壁掛式充電器的推廣，自有充電設(shè)備的比例相較純電動汽車水平較高，但也仍然有相當消費者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。
目前，絕大多數(shù)新能源汽車消費者都按照廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進行保養(yǎng)，脫店現(xiàn)象也極少。
保養(yǎng)周期方面，純電動汽車的保養(yǎng)周期基本在5000公里或10000公里兩檔，單次保養(yǎng)價格絕大多數(shù)在500元以內(nèi)，300元以內(nèi)的保養(yǎng)價格占比超過半數(shù)，相比傳統(tǒng)車具有性價比優(yōu)勢。
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