NO4：四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》
新聞回放：3月1日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》） ，讓動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展有了更明確的發(fā)展目標(biāo)與方向。
《行動(dòng)方案》提出，我國(guó)動(dòng)力電池的主要方向是持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進(jìn)一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)；大力推進(jìn)新型鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；著力加強(qiáng)新體系動(dòng)力電池基礎(chǔ)研究，2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開(kāi)發(fā)測(cè)試。
《行動(dòng)方案》還嚴(yán)格規(guī)定了動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)比能量這一關(guān)鍵指標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。
《行動(dòng)方案》提出的九大重點(diǎn)任務(wù)之一是實(shí)施動(dòng)力電池提升工程，即通過(guò)國(guó)家科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金）等統(tǒng)籌支持動(dòng)力電池研發(fā)，實(shí)現(xiàn)2020年單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤，不斷提高產(chǎn)品性能，加快實(shí)現(xiàn)高水平產(chǎn)品裝車應(yīng)用；鼓勵(lì)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢(shì)資源，集中力量突破材料及零部件、電池單體和系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，大幅提升動(dòng)力電池產(chǎn)品性能和安全性，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)單體350瓦時(shí)/公斤、系統(tǒng)260瓦時(shí)/公斤的新型鋰離子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用。（綜合：工信部網(wǎng)站 中國(guó)證券網(wǎng)）
NO5：車企紛紛加碼新能源 首個(gè)動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)欲破回收“窘境”
新聞回放：12月1日，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》）正式實(shí)施，這是由工信部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國(guó)車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。據(jù)記者了解，從2018年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。
從2018年開(kāi)始，我國(guó)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力鋰電池將面臨報(bào)廢回收的問(wèn)題。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年，我國(guó)累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池超過(guò)12GWH、報(bào)廢量超過(guò)17萬(wàn)噸，到2020年，我國(guó)車用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸。而實(shí)際上，2015年報(bào)廢動(dòng)力鋰電池累計(jì)為2-4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%，即0.04-0.08萬(wàn)噸。以現(xiàn)有的回收能力，想要擔(dān)起未來(lái)20萬(wàn)噸的‘重?fù)?dān)’，無(wú)疑是杯水車薪，因此動(dòng)力電池回收工作迫在眉睫。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是對(duì)于企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，以及減少環(huán)境污染等方面，均具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。（法治周末 中國(guó)工業(yè)報(bào)）
（市場(chǎng)篇）關(guān)鍵詞解讀：結(jié)構(gòu)性過(guò)剩 價(jià)格博弈戰(zhàn) 原材料之爭(zhēng) 新造車勢(shì)力
NO6：高端不足低端過(guò)剩 中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩加劇
新聞回放：2016年新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。而在新能源汽車迅速增長(zhǎng)的直接帶動(dòng)下，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了大幅提升，近八成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)。其中，凈利潤(rùn)增幅同比超過(guò)100%的企業(yè)達(dá)到近50家。
但與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè) “小而散”的格局并沒(méi)有得到解決，高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇。進(jìn)入2017年，受補(bǔ)貼政策等多重因素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面臨新一輪的整合重組。
進(jìn)入2017年，受多重因素疊加影響，1月新能源汽車銷量同比下降超過(guò)70%。加上原材料價(jià)格上漲，動(dòng)力電池行業(yè)降成本壓力激增，開(kāi)始陷入結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，磷酸鐵鋰電池未來(lái)兩至三年勢(shì)必將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，三元鋰電池也會(huì)出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過(guò)剩，過(guò)剩以后將出現(xiàn)激烈的價(jià)格戰(zhàn)、普遍開(kāi)工不足、利潤(rùn)下滑等問(wèn)題。但高端產(chǎn)能一定會(huì)供不應(yīng)求，那些具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)占有率優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將獲得更好的成長(zhǎng)空間。（綜合：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng) 上海證券報(bào)）
NO7：動(dòng)力電池行業(yè)變局：價(jià)格博弈加劇 產(chǎn)業(yè)向龍頭聚集
新聞回放：在中國(guó)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然是一個(gè)受政策影響明顯的產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)格局也隨之受影響。補(bǔ)貼政策的調(diào)整，正在對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)影響。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，補(bǔ)貼提出的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)能量密度、電池成本都提出了硬性指標(biāo)，多重因素下，龍頭電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯，行業(yè)將從分散向集中靠攏，并且電池與車企的聯(lián)系也更加緊密。
進(jìn)入2017年，動(dòng)力電池廠商進(jìn)入艱難時(shí)刻、生存壓力驟增，遭受著來(lái)自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價(jià)格的不斷上漲，一邊新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)。
據(jù)了解，目前主流電池企業(yè)電池包的價(jià)格，相比前兩年已大幅下降，目前，磷酸鐵鋰電池包價(jià)格大約為1.7-1.8元/Wh，三元鋰電池包的價(jià)格為1.4-1.7元/Wh。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到電池企業(yè)折舊費(fèi)用和不攤銷費(fèi)用的減少、技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)能量密度提升，從而讓單位瓦時(shí)電池價(jià)格下降，2017年動(dòng)力電池價(jià)格直接降幅有望超過(guò)20%。
需要關(guān)注的是，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩已是不爭(zhēng)事實(shí)，龍頭企業(yè)雛形基本形成，價(jià)格下降幅度將遠(yuǎn)高于預(yù)期，隨著下半年動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能的釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，產(chǎn)品價(jià)格有進(jìn)一步下降的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2017年到2020年之間，第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)毛利率將從30%下降到20%左右。（綜合：財(cái)經(jīng)雜志 中國(guó)汽車報(bào) 中國(guó)能源報(bào)）
NO8：動(dòng)力電池領(lǐng)域2017年面臨“洗牌” 行業(yè)進(jìn)入原材料爭(zhēng)奪戰(zhàn)
新聞回放：國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)經(jīng)過(guò)了2015年的供不應(yīng)求，2016年多家企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)之后，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量30.8GWh，同比增長(zhǎng)82%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)潮仍將持續(xù)。
據(jù)了解，動(dòng)力電池占新能源整車制造成本的30%-40%，新能源汽車要更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本，提高性價(jià)比。而歐陽(yáng)明高指出，降低動(dòng)力電池成本需全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，首先應(yīng)突破原材料環(huán)節(jié)。“目前，原材料成本居高不下，碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)在3萬(wàn)~5萬(wàn)元/噸，而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬(wàn)元/噸，如果原材料價(jià)格合理，動(dòng)力電池成本將降低。”
截至去年底，動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低至1.5元/瓦時(shí)，較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，充電時(shí)間10分鐘，續(xù)航里程達(dá)500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術(shù)門檻提高，更是全行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。（綜合：每日經(jīng)濟(jì)新聞 中國(guó)證券報(bào)）
電池網(wǎng)微信
