2017年，國(guó)際上不斷出臺(tái)新政助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，英國(guó)、法國(guó)、挪威、荷蘭、德國(guó)、印度等歐洲多國(guó)公布全面禁售燃油車(chē)時(shí)間表，將新一代汽車(chē)變革方向和戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題推向了風(fēng)口；韓國(guó)廢除電池慢速充電所需時(shí)間規(guī)定，將阻擋中國(guó)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)在韓銷(xiāo)售的最大絆腳石移除；歐盟醞釀碳信用額制度代替碳配額，引入碳排放信用額制度，車(chē)企可利用碳信用額來(lái)彌補(bǔ)其未能達(dá)到歐盟減排目標(biāo)；德國(guó)法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國(guó)公司組建“電池行業(yè)聯(lián)盟”，在產(chǎn)量上對(duì)抗特斯拉；與此同時(shí)，國(guó)際上對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)投資持續(xù)高熱，大眾計(jì)劃投資700億歐元大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)車(chē)，500億歐投向電動(dòng)車(chē)電池，200億歐投向電動(dòng)車(chē)，其中，500億歐元的全球電池總招標(biāo)量中，有相當(dāng)?shù)谋戎貢?huì)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)；松下擬投資千億日元在日本、中國(guó)、美國(guó)擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池，提高新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力；韓國(guó)三大電池制造商LG化學(xué)、三星SDI、SK集團(tuán)將投資23億美元升級(jí)車(chē)載電池技術(shù)；寶馬計(jì)劃每年從傳動(dòng)裝置和其他零部件采購(gòu)中削減24億歐元開(kāi)支，為其轉(zhuǎn)向電氣化提供資金；新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)向好的同時(shí)也會(huì)遭遇困境，其中，三星SDI天津工廠股權(quán)遭拋售，繼三星SDI西安工廠暫停擴(kuò)建、SKI北京廠關(guān)停、LG轉(zhuǎn)讓南京廠后，又一家韓系電池工廠出現(xiàn)生存危機(jī)；全球第二大銅礦Grasberg 8000人大罷工導(dǎo)致銅產(chǎn)出的降低，銅材料開(kāi)啟新一輪漲價(jià)。
NO1、電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨 歐洲多國(guó)公布全面禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表
新聞回放：美國(guó)宣布退出《巴黎協(xié)定》后，英國(guó)、法國(guó)等政府紛紛公開(kāi)宣布燃油車(chē)禁售時(shí)間表，此前挪威、荷蘭、德國(guó)以及印度等國(guó)都有傳出擬在2025年禁售燃油車(chē)輛，信息的集聚效應(yīng)將新一代汽車(chē)變革方向和戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題推向了風(fēng)口，也給世界其他國(guó)家施加了一定的壓力。
據(jù)介紹，燃油車(chē)在歐洲有著明確的指向，主要就是指柴油車(chē)型。有數(shù)據(jù)表明，歐洲60%的汽車(chē)為柴油車(chē)，90%以上的出租車(chē)采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，SUV搭載柴油機(jī)的比例更是高達(dá)80%。歐洲車(chē)企在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，以大眾汽車(chē)為例，其銷(xiāo)售的1000萬(wàn)輛柴油轎車(chē)絕大多數(shù)集中在歐洲，僅德國(guó)的柴油轎車(chē)保有量就高達(dá)1300萬(wàn)輛。
當(dāng)前，歐洲已成為柴油乘用車(chē)保有量最多的地區(qū)。研究發(fā)現(xiàn)，柴油車(chē)排放污染是導(dǎo)致歐洲大城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的重要原因。北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生表示，大眾汽車(chē)在美國(guó)的“排放門(mén)”事件印證了這一點(diǎn)。（綜合：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 汽車(chē)頭條）
NO2、韓國(guó)廢除電池慢速充電所需時(shí)間規(guī)定 比亞迪和特斯拉或成最大受益者
新聞回放：據(jù)《韓民族日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國(guó)政府廢除電動(dòng)車(chē)電池慢速充電所需時(shí)間規(guī)定后，阻擋了中國(guó)比亞迪（BYD）電動(dòng)汽車(chē)在韓銷(xiāo)售的最大絆腳石或?qū)⒈灰瞥?/p>
此前，韓國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)助對(duì)象有所限定，電池慢速充電所需時(shí)間在10小時(shí)以?xún)?nèi)。而韓國(guó)環(huán)境部日前表示廢除該規(guī)定，并于7月19日對(duì)包含最低充電速度標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的《有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)普及對(duì)象評(píng)價(jià)規(guī)定》修訂案進(jìn)行行政預(yù)告。關(guān)于修訂理由，韓國(guó)環(huán)境部解釋稱(chēng)，“制定充電所需時(shí)間限定為10個(gè)小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，是為了解決消費(fèi)者在電動(dòng)汽車(chē)普及初期會(huì)遇到的充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等不便。但近期大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的性能均有所提高，配備了大容量電池的車(chē)輛也在陸續(xù)上市，所以也就有必要修改相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”。
報(bào)道稱(chēng)，電池慢速充電所需時(shí)間規(guī)定被廢除后，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)比亞迪和美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)特斯拉很可能會(huì)成為最大的受益者。特斯拉批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)Model 3，其慢速充電時(shí)間為13個(gè)小時(shí)，此前未能通過(guò)今年韓國(guó)環(huán)境部的提供購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼對(duì)象審查。（環(huán)球網(wǎng)）
NO3、拋棄柴油車(chē) 加快電動(dòng)化：歐盟醞釀碳信用額制度代替碳配額
新聞回放：隨著2021年日益逼近，各大車(chē)企的二氧化碳減排力度卻似乎在減弱。據(jù)歐盟相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，去年歐洲車(chē)企二氧化碳僅降低了1.4g/km，是10年以來(lái)降幅最小的一年。研究表明，歐洲二氧化碳排放量有12%來(lái)自于汽車(chē)尾氣，正因如此，汽車(chē)的二氧化碳排放成為眾矢之的。
日前，歐盟官員表示，歐盟將尋求從2021年起將乘用車(chē)和貨車(chē)的二氧化碳排放量削減約1/3，并對(duì)汽車(chē)制造商實(shí)行政策激勵(lì)，鼓勵(lì)他們大力生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)、推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，歐盟計(jì)劃引入碳排放信用額制度，未來(lái)汽車(chē)制造商可以通過(guò)碳信用額來(lái)彌補(bǔ)其未能達(dá)到歐盟碳排放目標(biāo)而產(chǎn)生的缺口。歐盟相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該議案有意回避碳配額問(wèn)題，用碳積分來(lái)替代，車(chē)企可以利用發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)得到的碳信用額來(lái)彌補(bǔ)之前未曾達(dá)到的減排目標(biāo)。針對(duì)車(chē)企抱怨電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿不高的問(wèn)題，歐盟計(jì)劃向各國(guó)政府、地區(qū)和城市下?lián)?億歐元用于充電樁等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并在2018年~2020年期間投資2億歐元用于電池技術(shù)的發(fā)展。（中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)）
NO4、德國(guó)政府支持歐盟組建“電池行業(yè)聯(lián)盟” 對(duì)抗特斯拉
新聞回放：在全球電池生產(chǎn)領(lǐng)域，歐洲已經(jīng)感受到來(lái)自亞洲和美國(guó)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前世界最大的三家電池供應(yīng)商分別是比亞迪、日本松下和寧德時(shí)代，均為亞洲企業(yè)，其中有兩家來(lái)自中國(guó)。全球其他主要電池供應(yīng)商還包括日本NEC、韓國(guó)LG和三星電子、美國(guó)的特斯拉等。據(jù)悉，電池和電力傳輸成本目前占到汽車(chē)總成本的約40%，歐洲電池供應(yīng)的短缺主要由日本和韓國(guó)電池廠商填補(bǔ)。
為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，8月4日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國(guó)公司組建聯(lián)盟，打算建立一個(gè)鋰離子電池工廠，以在產(chǎn)量上挑戰(zhàn)特斯拉公司的Gigafactory。
歐盟此舉意味著，歐洲國(guó)家越來(lái)越深刻地意識(shí)到，如果不能填補(bǔ)能源儲(chǔ)備技術(shù)方面的生產(chǎn)空白，歐洲主要行業(yè)就有可能落后于其他國(guó)家。鋰離子電池有望成為下一代混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。它們還有助于讓輸送風(fēng)能和太陽(yáng)能等再生能源的電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)平衡。（綜合：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) Techweb 鳳凰科技）
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