據(jù)德國商報報道，在工會委員會的爭取下，戴姆勒最終決定自己制造電驅(qū)動系統(tǒng)。對于員工而言，這是一個好消息。但對于企業(yè)而言，降低制造深度才有利于成本的消減。
（圖片：戴姆勒EQC）
戴姆勒正在經(jīng)歷一段艱難的時期。利潤率急劇下降，而成本卻不斷飆升。首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）極力推進(jìn)降成本計劃，欲削減超過一萬個工作崗位，集團(tuán)全球范圍內(nèi)大約30萬員工都需要參與降成本的行動。
在這種情況下，戴姆勒決定從2024年開始自制電動車驅(qū)動部件，似乎與大趨勢相沖突。畢竟長遠(yuǎn)來看，如采埃孚等零部件供應(yīng)商必定能夠?qū)崿F(xiàn)以顯著低的成本生產(chǎn)電機(jī)、電子功率元件、控制軟件等部件。
然而，戴姆勒此時做出這樣的決定有自己的原因。
作為一家豪華車領(lǐng)軍企業(yè)，戴姆勒有責(zé)任和義務(wù)為電動車時代的價值鏈重塑樹立榜樣。戴姆勒已做出保證，所有員工至少在2029年底之前不會丟工作，這份保障意味著很重的負(fù)擔(dān)，畢竟燃油車的數(shù)量只會越來越少。自制電驅(qū)動部件和電池能夠緩解壓力。
但同時，給員工的工作保障并不意味著整個集團(tuán)的工作崗位數(shù)量能夠一直保持在當(dāng)前的水平。康林松必須在其它地方降低制造深度。畢竟在和寶馬銷量不相上下的情況下，戴姆勒汽車部門的員工卻比寶馬多出將近2.5萬人，這是一件很難理解的事情。
行業(yè)專家建議，戴姆勒應(yīng)該把鍛造件和鑄造件部分委托外部制造。發(fā)動機(jī)部門也應(yīng)該進(jìn)行瘦身，畢竟市場對燃油發(fā)動機(jī)的需求在逐漸減少。
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