據(jù)外媒報道，在本土生產(chǎn)電池，這是梅賽德斯奔馳電動化計劃能否成功的重要因素，也是靈活、高效地滿足全球電動汽車需求的關鍵因素。因此，該公司將投入超過10億歐元，建立全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡。該網(wǎng)絡由9座電池工廠組成，遍布歐洲、北美洲和亞洲。
（圖片來源：戴姆勒官網(wǎng)）
在這個過程中，梅賽德斯奔馳位于薩克森州卡門茨市的全資子公司Accumotive將發(fā)揮重要的作用。作為奔馳全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡的中心，自2012年以來，這座工廠一直在為梅賽德斯奔馳和Smart品牌的電動汽車和輕型商用車型生產(chǎn)動力系統(tǒng)所用的電池。
該工廠目前正逐漸提升其產(chǎn)能。梅賽德斯奔馳在卡門茨工廠設立的第二個廠房負責為EQC車型生產(chǎn)電池系統(tǒng)。生產(chǎn)這種高度復雜的鋰電池需要使用多條長達170米左右的生產(chǎn)線，每天生產(chǎn)線上都有30多個工位，生產(chǎn)步驟也很多。這種電池系統(tǒng)由384個電芯和許多其他部件組成。電芯采用了現(xiàn)代自動化技術，通過激光進行焊接，公差只有2μm。
如今梅賽德斯奔馳已經(jīng)在每個細分市場推出了各種電動化車型，從48伏電動系統(tǒng)車型（EQ Boost）、插電式混合動力車型（EQ Power）到純電動車（EQ）。該公司旨在逐步提升純電動汽車在其產(chǎn)品組合中的比例。
截至今年底，梅賽德斯奔馳將提供5款純電動車型，以及20款插電式混合動力車型。未來幾年，一共有十余款純電動EQ車型實現(xiàn)量產(chǎn)。在20年內(nèi)，該公司的新車隊將實現(xiàn)碳中和。到2030年，該公司希望其插電式混合動力車型或是純電動車型的銷量能夠占其乘用車總銷量的50%以上。
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