2020年，寧德時代、比亞迪等中國電池制造企業(yè)向中國電動車汽及混合動力汽車供應(yīng)了30.8GWh的LFP電池，在中國電池市場所占份額約為47%。磷酸鐵鋰電池（LFP）是將鋰和磷酸鐵混合在一起作為兩極化材料的電池，具有在冬季低溫條件下能源效率下降的缺點，但好在價格便宜。
據(jù)韓國Wowtv新聞網(wǎng)報道，在中國電動汽車市場上，磷酸鐵鋰電池（LFP）的優(yōu)勢正在擴大。
報道稱，隨著價格相對低廉的LFP需求增加，一直致力于以鎳、鈷、錳為原料的三元鋰電池（NCM）的韓國電池制造企業(yè)苦悶不堪。
據(jù)中國電池產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2020年，寧德時代、比亞迪等中國電池制造企業(yè)向中國電動車汽及混合動力汽車供應(yīng)了30.8GWh的LFP電池，在中國電池市場所占份額約為47%。磷酸鐵鋰電池（LFP）是將鋰和磷酸鐵混合在一起作為兩極化材料的電池，具有在冬季低溫條件下能源效率下降的缺點，但好在價格便宜。
中國最受歡迎的電動汽車宏光MINI EV就安裝了LFP電池，該車一次充電行駛里程可達120至168公里。宏光MINI在今年1至2月賣出了5.7萬輛，是特斯拉Model 3在中國銷量的2倍左右。
此前馬斯克曾表示，在中國國內(nèi)生產(chǎn)的部分Model 3車型中使用了LFP電池。德國大眾最近也表示，將重點研究LFP電池技術(shù)，并應(yīng)用于新款電動汽車。報道評論稱，正如特斯拉在美國生產(chǎn)的Model 3尚未安裝LFP電池，LFP電池仍然存在諸多局限性。但對于韓國電池制造企業(yè)來說，仍是憂患重重。比起LFP，雖然三元鋰電池的行駛里程更長，耐寒性更好，但也帶來了相對昂貴的成本負(fù)擔(dān)。
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