無人機 中國電池網(wǎng)資料圖
越來越多的個人無人機給民航等領(lǐng)域造成安全風險，引發(fā)了社會對于無人機產(chǎn)業(yè)的擔心。不過在各行各業(yè)中，專業(yè)無人機也有著龐大的應(yīng)用市場。日前，美國政府預(yù)測，五年內(nèi)，商用無人機數(shù)量將會翻十倍。
據(jù)美國財富網(wǎng)站報道，美國政府機構(gòu)“聯(lián)邦航空管理局”（FAA）日前發(fā)布了一個有關(guān)無人機市場的預(yù)測報告。由于該機構(gòu)掌握著美國無人機準確的注冊數(shù)據(jù)，因此報告被認為比較權(quán)威。
報告稱，美國個人愛好者擁有的無人機，去年已經(jīng)達到110萬架，而到了2021年，總數(shù)量將會增加至360萬架。
另外截至去年底，公司使用的商用無人機數(shù)量僅為4.2萬架，不過到了2021年，數(shù)量將會增加到44.2萬架，大約翻十倍。
需要指出的是，美國政府的預(yù)測，是基于現(xiàn)有的無人機監(jiān)管制度，比如禁止無人機在夜間飛行，另外禁止在操控員的視線之外飛行。報告指出，如果相關(guān)監(jiān)管制度放松，預(yù)計到2021年，商用無人機數(shù)量可能達到160萬架。
在無人機發(fā)展和監(jiān)管領(lǐng)域，美國目前處于落后。之前，由于政府采取單次飛行單次審批的落后模式，導(dǎo)致亞馬遜等許多公司紛紛在歐洲國家研發(fā)和測試無人機。亞馬遜曾經(jīng)批評指出，等到美國政府批準飛行計劃時，這款無人機早市場上早已經(jīng)過時。
據(jù)悉，禁止在視線之外飛行等規(guī)定引發(fā)了許多美國公司的不滿，認為規(guī)定過于保守。單單是這一規(guī)定就足以徹底扼殺無人機快遞產(chǎn)業(yè)。以亞馬遜公司為例，其開發(fā)的快遞無人機從倉庫到消費者家中飛行時間大約為半小時，完全超出了操控員的視線之外。
另外，美國政府要求每一架商用無人機必須配置操控員，此人必須獲得相關(guān)的資質(zhì)認證。如果亞馬遜要為空中每一架快遞無人機配置一名操作員，人力成本之高可想而知。
美國政府仍在傾聽廠商和行業(yè)的意見，未來可能會對現(xiàn)有的監(jiān)管措施進行修改。
之前，美國引入了無人機注冊制度。據(jù)統(tǒng)計，截至去年底，美國注冊的無人機數(shù)量多達67萬架（滿足條件的無人機才要求注冊）。
美國各行各業(yè)都已經(jīng)在使用無人機完成各種任務(wù)，比如農(nóng)用無人機可以對田間灌溉設(shè)施進行故障檢查，新聞媒體企業(yè)可以讓無人機在高空中對事發(fā)現(xiàn)場進行監(jiān)控和持續(xù)拍攝，另外媒體和好萊塢也大量使用無人機進行空中航拍。工程施工企業(yè)可以對工地進行檢查。
據(jù)悉，除了聯(lián)邦政府層面之外，各州政府也對無人機出臺了各種限制措施和規(guī)定，這導(dǎo)致無人機產(chǎn)業(yè)還無法像互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、社交網(wǎng)絡(luò)那樣獲得爆發(fā)式的發(fā)展。比如迄今為止，美國尚未出現(xiàn)日常運營的無人機快遞服務(wù)。
雖然科技公司希望無人機快速發(fā)展，但是與此同時，普通民眾也擔心空中四處飛行的無人機帶來安全風險，尤其是那些夾帶著快遞包裹的無人機。因此美國政府需要考量各方的利益，謹慎推進。
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