電動汽車大約五年前就已經(jīng)進入大眾市場，但至今仍然沒有取得大的成功。專家稱，這是因為一個強有力的公共充電站網(wǎng)絡還沒有建立起來。
分析人士稱，盡管汽車公司、零售連鎖店和仍處于襁褓中的充電行業(yè)成員們一次又一次地宣布將合作建設充電站，但充電站的數(shù)量依然遠遠不能滿足需要，無法推動幾百萬司機轉(zhuǎn)變觀念。
但是現(xiàn)在，如果大型公共電力公司能夠找到解決方法，這種情況可能改觀。
在一些地區(qū)，很多在融資、建設、管理電力基礎設施及銷售電能等方面擁有豐富經(jīng)驗的大型公共事業(yè)公司正在挺進汽車充電業(yè)務。
他們的目標不外乎是使電動汽車成為數(shù)百萬消費者可靠的替代性選擇，同時在這個過程中提振自身已經(jīng)進入平臺期的供電業(yè)務。
比如，密蘇里州堪薩斯城的大型公用事業(yè)公司正在為當?shù)爻菂^(qū)建設一個擁有超過1000個充電站的網(wǎng)絡。
而在加利福尼亞，作為近來這個州三大公用事業(yè)公司中最后一個向監(jiān)管機構(gòu)提交建議性文件的公司，太平洋煤氣電力公司（Pacific Gas and Electric）要求獲得準許去投資6.54億美元安裝25000套新的公用充電設施。目前，加州已經(jīng)擁有大概2000個充電站、約6300套公用充電設施。這三家大公司的愿景是，在接下來的幾年里，在加州興建多達60000套充電設施。
據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，美國全國現(xiàn)在約有9000個公用充電站，總計22900套充電設施。
但要趕上汽油的便利水平，電動汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。美國人口調(diào)查局（the Census Bureau）給出的數(shù)據(jù)顯示，美國2012年就已經(jīng)擁有114000個加油站。
太平洋煤氣電力公司電動汽車及電氣化主管詹姆斯·埃利斯（James Ellis）說：“我們希望真正掃清電動汽車普及面臨的障礙，建成一定的規(guī)模，讓所有商業(yè)模式都能發(fā)揮作用。”
盡管加州的電動汽車銷售已經(jīng)占市場的40%，在全美處于領先水平，但它的目標是在2020年擁有10萬套充電速度比傳統(tǒng)家用電源更快的充電樁，確保足夠支持100萬輛電動汽車。要實現(xiàn)這些激進的目標，它依然承受著壓力。
而在加州之外的地方，美國的汽車制造商們都面臨著嚴格的聯(lián)邦法規(guī)，必須提高燃油經(jīng)濟性，減少碳排放。到2025年，汽車的耗油量必須達到平均54.5英里/加侖，比現(xiàn)在的平均值25英里/加侖提高了一倍還多。
要到達這個目標，分析師們稱，汽車制造商們沒有太多選擇，只能在去年賣出12萬輛的基礎上，繼續(xù)擴大消費者對插電式電動車的需求。2014年，美國總計賣出了大約1650萬輛汽車。
但是事實證明，開發(fā)電動汽車市場非常困難。盡管美國聯(lián)邦政府提供了慷慨的支持，有些州甚至因為擔心扼殺競爭，禁止公用事業(yè)公司進入這個市場，但電動汽車公司依然在苦苦摸索盈利之道，甚至還有些公司破產(chǎn)。加利福尼亞州政府就曾經(jīng)出臺過類似的禁令，但去年年底已經(jīng)撤銷。
監(jiān)管部門及電動車行業(yè)注意到非營利事業(yè)組織、美國電力研究院（Electric Power Research Institute）電力運輸部負責人丹·鮑文馬斯特（Dan Bowermaster）曾經(jīng)提出的所謂發(fā)展充電站網(wǎng)絡道路上的障礙，一度開始(將建設充電站的希望）轉(zhuǎn)向各電力公司。但一些私營公司，比如Ecotality，盡管接受了政府慷慨的支持，最后仍然關門停業(yè)，而且它們維持充電站的運轉(zhuǎn)也很吃力。
電池網(wǎng)微信
