在過去的十幾年，汽車混動領(lǐng)域一直都是豐田、本田兩家獨(dú)大，不夸張地說，包括自主品牌在內(nèi)的所有其他品牌都像是“旁觀者”。但隨著各國排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，還有全球碳中和發(fā)展趨勢的不斷推進(jìn)，混動車開始流行起來。
不過今天，以往這種以豐田、本田獨(dú)大的格局顯然已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，隨著比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)、長城汽車檸檬混動DHT、長安藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)等的推出，合資壁壘已然被突破。
混合動力突然火起來了？
其實(shí)在節(jié)能減排方面，混動車型也是有一定貢獻(xiàn)的，只不過目前國內(nèi)純電動汽車的發(fā)展更迅猛，從而也讓大家忽略了混動車型的存在。
早在幾年前，小編就看到身邊很多朋友都在買混動汽車，其中最重要的原因是混動車型不僅可以上綠牌，而且還沒有純電動汽車的里程焦慮，對于長距離駕駛比純電動汽車更有優(yōu)勢。
后來，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的混動車型行駛在路上，并且大多數(shù)都是自主品牌車型，隨著自主插電式混動汽車的興起，我們看到了一個生命力異常旺盛的新物種在崛起。
為什么插電混動車型一下子就火了起來呢？我們簡要進(jìn)行分析。
首先，混動車型的優(yōu)勢更明顯，更符合國內(nèi)消費(fèi)者的用車場景。由于混動車型在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比燃油車更好，而且還沒有純電動汽車充電等待的焦慮，同時還不用改變消費(fèi)者原有的用車習(xí)慣，所以一經(jīng)推出就受到不少消費(fèi)者的歡迎。
數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量為41.4萬輛，比上年增長了40%，除二、三月份受新冠疫情影響出現(xiàn)下降之外，其余的月份均保持了17%以上的增速。剛剛過去的11月份，插電混動車型的銷量8.5萬輛，同比增長187.2%，銷量增長表現(xiàn)十分明顯，插電混動車型在國內(nèi)市場迎來了爆發(fā)。
其次，根據(jù)國家發(fā)布的汽車行業(yè)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》來看，2025、2030、2035三個階段乘用車（含新能源）新車平均油耗分別要達(dá)到百公里4.6L、3.2L和2.0L，傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車）新車平均油耗分別要達(dá)到5.6L、4.8L和4.0L。
最近，國家又提出了雙碳目標(biāo)，使實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的剛性要求將進(jìn)一步增強(qiáng)，加上已經(jīng)公布的“雙積分”的強(qiáng)制要求，廠家不得不在混動方面發(fā)力。
第三就是混動車型自身的優(yōu)勢。雖然純電動汽車是實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳途徑，但是由于純電動車目前在續(xù)航里程、充電便利性等方面的痛點(diǎn)還沒有得到完全解決，消費(fèi)者對純電動汽車仍然有不少顧慮。而在混動車型上這些問題就完全不存在，所以這也是混動車型自身的產(chǎn)品優(yōu)勢。
我們從規(guī)劃中注意到，2035年新能源汽車在整個汽車銷量比例中達(dá)到50%，剩下的部分還是要靠使用內(nèi)燃機(jī)的汽車來完成。而使用內(nèi)燃機(jī)的汽車如何實(shí)現(xiàn)平均油耗目標(biāo)，也只能是走混合動力這條路線了。
不可否認(rèn)，在未來很長一段時間，燃油車依然會是汽車市場的主體，要想實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，還是要靠混合動力汽車通過技術(shù)手段降低油耗，未來燃油車實(shí)現(xiàn)全面混動也是發(fā)展趨勢，如果按照這些因素來分析，混合動力汽車市場自然也就火起來了。
“百家爭鳴”的混動格局已成
在燃油車向純電動汽車切換的過程中，推動混合動力車型成為能源切換的階段性舉措，而這個舉措對于汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。目前，比亞迪、長城、奇瑞、長安、吉利等分別發(fā)布了旗下的混合動力解決方案。從這些車企發(fā)布的解決方案也可以看出，目前國內(nèi)的混動格局已經(jīng)形成。
首先我們來看比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)，區(qū)別于傳統(tǒng)混動技術(shù)以發(fā)動機(jī)為中心的“油混動”路線，比亞迪的DM-i超級混動選擇了以電驅(qū)動為主的“電混動”路線。
DM-i超級混動技術(shù)，是以大容量電池和高性能大功率電機(jī)為設(shè)計基礎(chǔ)，依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，不需要全面兼顧高、低速性能，只需要在合適時機(jī)直接驅(qū)動車輛，通過改變傳統(tǒng)混動技術(shù)以發(fā)動機(jī)為主的設(shè)計，從而大幅降低油耗，實(shí)現(xiàn)多用電、少用油，讓汽油的使用率更高效。
值得關(guān)注的是，比亞迪的DM-i超級混動在EV模式下，擁有靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的一切優(yōu)點(diǎn)，在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動行駛，駕駛體驗(yàn)無限接近純電動車。所以從技術(shù)路線來看，相比于傳統(tǒng)的混動技術(shù)，比亞迪的DM-i超級混動在能耗和性能上都能夠?qū)崿F(xiàn)超越。
長城汽車推出的是檸檬混動DHT系統(tǒng)，官方將該系統(tǒng)架構(gòu)概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、兩種動力架構(gòu)、三套動力總成。從工作原理來看，就是檸檬混動DHT技術(shù)在不同工況模式下會提供不同的車輛動力驅(qū)動方式。
舉例來說，當(dāng)遇到擁堵路況時，車輛將會采用電機(jī)驅(qū)動；跑高速不堵車時，隨著加大動力輸出，電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同參與車輛驅(qū)動，同時發(fā)動機(jī)也會為電機(jī)提供一定的動力。據(jù)悉該混動系統(tǒng)經(jīng)過80項(xiàng)電機(jī)試驗(yàn)、37項(xiàng)總成試驗(yàn)、8大項(xiàng)整車試驗(yàn)、400循環(huán)耐久試驗(yàn)（等同于整車30萬公里壽命）以及超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2倍的整車耐久驗(yàn)證，保證了檸檬混動DHT更穩(wěn)定的技術(shù)品質(zhì)。
簡單地說就是長城的檸檬混動DHT系統(tǒng)可以根據(jù)動力流的耦合模式，進(jìn)行靈活的動力分配，讓發(fā)動機(jī)的工作效率始終保持在比較優(yōu)秀的水平。
而奇瑞也在此前的成都車展發(fā)布了全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT，整個系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電等9種工作模式之間的自動切換。
此外，鯤鵬DHT在發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下可實(shí)現(xiàn)三級變速，覆蓋更廣泛的工作區(qū)間。目前比亞迪DM-i是單級變速，長城混動DHT是兩級變速，奇瑞的三級變速做到了領(lǐng)先。當(dāng)發(fā)動機(jī)動力的三擋變速，加上一臺GM/TM電機(jī)和一臺TM電機(jī)，可以盡可能無死角地覆蓋各自優(yōu)勢的工作區(qū)間。三個動力源外加三擋變速，交叉組合之后就弄出了11個工作擋位，能適應(yīng)高速、山路等各種不同路況，這就是鯤鵬DHT號稱的“3擋9模11速”。
奇瑞的這套鯤鵬DHT采用的思路應(yīng)該這樣理解，前面用雙電機(jī)布局，通過DHT實(shí)現(xiàn)“電機(jī)+電機(jī)+發(fā)動機(jī)”的深度耦合，后面采用高集成的電驅(qū)后橋技術(shù)，盡可能放一個大電機(jī)來增加輸出，整體表現(xiàn)也非常不錯。
最近長安汽車也發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)，官方將其稱之為一套技術(shù)成熟、體驗(yàn)完善的全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)。所謂全域，其中涵蓋了“全速域、全場域、全溫域、全時域”，這也是藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)相較傳統(tǒng)PHEV混動系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。該系統(tǒng)主要涉及到四個部分，高性能藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池以及智慧控制系統(tǒng)。
這套動力系統(tǒng)的優(yōu)勢是適用于多款車型，發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)到45%，傳遞效率也會高達(dá)97%，加速度、油耗和性能方面都能得到更好地發(fā)揮。
10月31日，吉利發(fā)布了雷神動力，并隨后亮相了全新模塊化混動平臺雷神智擎Hi·X。雷神動力包含有兩款混動專用發(fā)動機(jī)、兩款混動專用變速箱，能夠覆蓋A0至C級不同大小的車型，以及HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式。
其中值得關(guān)注的是，雷神智擎Hi·X下的DHE15（1.5TD）混動專用發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)43.32%，創(chuàng)造了當(dāng)前世界量產(chǎn)混動發(fā)動機(jī)的最高熱效率記錄。要知道，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，其所采用的驍云-插混專用1.5T發(fā)動機(jī)熱效率是40%；而豐田凱美瑞混動車型所搭載的A25B/A25D發(fā)動機(jī)，熱效率是41%，所以吉利的這臺1.5T發(fā)動機(jī)在熱效率上肯定會是一個很大的看點(diǎn)。
再有就是雷神智擎Hi·X的另一大核心，全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速器——DHT Pro，簡單來說，吉利的這臺DHT Pro的擋位更多，所以理論上加速會更順暢，發(fā)動機(jī)處于高效工作區(qū)的機(jī)會也更多一些，從而帶來更好的動力體驗(yàn)與更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。
從自主品牌推出的這些混動系統(tǒng)，我們也可以看出一個更比一個有競爭力，從理論上來講與國外品牌可以相媲美，自主品牌在混動市場已經(jīng)開始發(fā)力了。
一大波自主混動車型在路上
自主品牌發(fā)布混動系統(tǒng)后，其產(chǎn)品也開始緊鑼密鼓地發(fā)布，相比國外品牌混動車型，自主品牌推出的混動產(chǎn)品更有明顯的優(yōu)勢，因?yàn)閲馄放栖囆椭饕腔趪饴窙r進(jìn)行開發(fā)，而自主品牌的混動系統(tǒng)更適用于中國車多、擁堵的道路情況，所以從這一點(diǎn)來講，優(yōu)勢也是非常明顯的。
在2021廣州車展上，我們也看到混合動力車型已經(jīng)成為自主品牌產(chǎn)品的必爭之地，像比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等都有新的混動產(chǎn)品發(fā)布亮相。由此可見，隨著技術(shù)的不斷積累和深入，自主品牌的混動產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場推廣期，一大波自主混動車型已經(jīng)在路上了，明年混動車市場的競爭也會非常激烈，自主品牌產(chǎn)品的入市，有望打破日系品牌在混動市場一家獨(dú)大的局面。
首先來說說比亞迪搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車型，目前這一技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i上。以新款宋PLUS DM-i為例，官方公布的虧電油耗為百公里4.4L，滿電滿油狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)到了1090公里，百公里加速最快7.9秒，而在實(shí)際體驗(yàn)中還有更好的成績。秦PLUS DM-i的虧電油耗也可以達(dá)到百公里3.8L，滿油滿電續(xù)航1245公里。
另外比亞迪除了現(xiàn)有的王朝系DM-i車型外，海洋網(wǎng)產(chǎn)品序列下軍艦大系的首款PHEV車型驅(qū)逐艦05，比亞迪現(xiàn)有DM-i技術(shù)的集大成者，已經(jīng)在廣州車展首發(fā)。驅(qū)逐艦05搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)，包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)，以及與之匹配的定制化刀片電池，也是一款十分值得關(guān)注的新車。
從DM到DM第二代技術(shù)，再發(fā)展出DM-i，歷時十年不斷摸索向前的比亞迪，在混動技術(shù)方面已經(jīng)取得了累累碩果，旗下車型的銷量更是表現(xiàn)亮眼。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦11月銷量為30049輛，同比增466.2%，其中比亞迪秦PLUS DM-i貢獻(xiàn)的最多，比亞迪宋PLUS DM-i也是市場最受歡迎的插電混動版車型。
前有比亞迪，后有長城。長城WEY品牌的瑪奇朵是首款搭載檸檬混動DHT技術(shù)的車型，推出HEV和PHEV兩種動力架構(gòu)，兩者都擁有相當(dāng)強(qiáng)的動力輸出，其中HEV車型可以實(shí)現(xiàn)1100公里的超長續(xù)航和百公里4.7L的超低油耗，非常有誘惑力。
長城汽車除了推出瑪奇朵DHT PHEV外，還發(fā)布了拿鐵DHT，這套系統(tǒng)的動力參數(shù)也相當(dāng)亮眼，官方百公里加速時間為7.5秒，百公里綜合油耗為4.9L。另外長城汽車的明星車型哈弗H6也將會推出混動版車型，提供兩種動力組合，1.5L/1.5T發(fā)動機(jī)匹配不同功率的電機(jī)，其中低功率發(fā)動機(jī)的最大功率為140kW，高功率系統(tǒng)最大功率為180kW，在高功率動力組合下，這臺H6混動版可以做到百公里7.5秒的成績，比汽油版快了近2秒。
還有奇瑞推出的瑞虎8 PLUS PHEV，是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT的混合動力車型，搭載前雙電機(jī)+后單電機(jī)的四驅(qū)混動，通過獨(dú)有的3檔9模11速，百公里加速時間小于5秒，百公里綜合油耗低于1L，擁有動力、油耗、平順三方面表現(xiàn)，也是奇瑞全新的旗艦SUV車型。
另外，長安首款搭載藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)的車型UNI-K PHEV在2021世界新能源汽車大會上發(fā)布，新車搭載1.5T發(fā)動機(jī)加電動機(jī)組成的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率170馬力，電動機(jī)最大功率116馬力，匹配藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速箱，NEDC純電續(xù)航里程130公里，系統(tǒng)綜合續(xù)航里程1100公里。此外，新車NEDC綜合油耗0.8L，匱電油耗百公里5L。
最近，吉利汽車工廠也正式下線了星越L雷神Hi·X油電混動版，首搭雷神智擎Hi·X 3擋混動電驅(qū)DHT Pro和DHE 15發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到43.32%，最大功率110千瓦、最大扭矩達(dá)到225牛·米。可以實(shí)現(xiàn)不用充電可純電行駛，又有長續(xù)航表現(xiàn)，不僅省油更省電，還擁有彈射起步功能，預(yù)計新車在12月下旬開售。
按照吉利的規(guī)劃，雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國星”車型上，未來三年將提供包括強(qiáng)混、長續(xù)航插電混動和增程混動在內(nèi)的多種動力組合，長久來說的話，在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上也都會使用這一套雷神智擎Hi·X系統(tǒng)。
眾多自主品牌混動車型集中入市，明年的混動汽車市場必然會是百花齊放百家爭鳴，消費(fèi)者的選擇也會更豐富。
總結(jié)：大家都知道，在純電動汽車領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)抓住了“換道超車”的先機(jī)，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都拿出了優(yōu)秀的作品，比國外品牌更有優(yōu)勢。如今來看，發(fā)展混合動力技術(shù)將會是中國品牌車企的又一次新機(jī)遇，如何抓住混合動力汽車市場快速增長的契機(jī)，或許是破除豐田、本田的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的一個重要機(jī)會，也是中國品牌車企趕超合資品牌的最佳時機(jī)。從目前的發(fā)展趨勢來看，中國品牌車企已經(jīng)在混動市場快速追趕了。
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