“眼瞅著電動車即將沒電，卻找不到合適的公共充電樁，這讓人干著急。”電動汽車車主楊先生對記者說，并不是所有的充電樁都能為電動車充電，還要看電動車的電池和充電樁的型號是否匹配，“這就跟輸血一樣，得配得上才行?！?/p>
據(jù)了解，目前大陸的電動車接口大致分為美國、歐洲、中國大陸和日本這四種標準。由于充電樁企業(yè)和鋰電池企業(yè)的標準各不相同，導致經(jīng)常出現(xiàn)接口不兼容、無法充電的情況。
“大陸電動車缺乏統(tǒng)一標準，不僅制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也容易導致重復研發(fā)情況，標準制定已刻不容緩?！迸_灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所資深經(jīng)理鄭雯隆表示，目前，臺灣已分別針對電動汽車和電動自行車的鋰電池制定了整車、鋰電池及充電系統(tǒng)安全共通標準，并已具備豐富實測經(jīng)驗及運行推動成果。
“臺灣在鋰電池生產(chǎn)方面既有統(tǒng)一標準也有關(guān)鍵技術(shù)?！迸_灣車輛研究測試中心總經(jīng)理黃隆洲表示，臺灣電池廠擁有比大陸業(yè)者相對成熟的“三元鋰”技術(shù)，加上臺灣工研院及車輛研究測試中心分別在鋰電池設計專利、測試驗證方面提供完善支持，大幅提升電動車鋰電池組質(zhì)量，受到兩岸電動車市場青睞。
同時，黃隆洲還表示，臺灣新近研發(fā)的綠色電磁鋼片，能顯著提升電動汽車驅(qū)動電機性能和功率，有助于提升車輛續(xù)航里程。“目前這種鋼片已經(jīng)開始量產(chǎn)，將幫助臺廠搶攻大陸甚至全球電動車商機大餅?！?/p>
記者了解到，目前臺達電的電源轉(zhuǎn)換組件，以及臺灣必翔集團的鋰電池與模塊組件，均已打入大陸產(chǎn)業(yè)鏈；而長園、致茂等臺灣廠商則分別供應比亞迪鋰鐵電池材料與電力測試設備。
■兩岸優(yōu)勢互補打造完整產(chǎn)業(yè)鏈
“臺灣在電動車產(chǎn)業(yè)上有技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈客制化能力，大陸電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有市場優(yōu)勢，兩岸合作將成為全球電動車輛發(fā)展的亮點。”鄭雯隆表示，臺灣在電動車發(fā)展上擁有電動車輛關(guān)鍵技術(shù)指標（電池、馬達及電能管理）的國際發(fā)展基礎，不論產(chǎn)業(yè)能量或區(qū)域位置均有相當?shù)膬?yōu)勢；大陸已在“中國制造2025”規(guī)劃中制定了電動車未來10年發(fā)展路線圖，成為全球電動車發(fā)展熱點，“未來兩岸可聚焦于整車開發(fā)、關(guān)鍵零組件技術(shù)核心以及整合驗證技術(shù)與設備進行交流，達成技術(shù)互補，研發(fā)合作的目標，完善兩岸電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)?！?/p>
鄭雯隆表示，臺灣已制定了電動車整車、電池、馬達及充電站標準，大陸正著手建立電動車整車及充電樁等相關(guān)標準，有鑒于此，兩岸可在整車、零組件以及充電樁等方面進行標準和人才交流培訓，強化雙方電動車檢測驗證能力。
“當技術(shù)和配套設施等問題都得到解決，兩岸的電動車產(chǎn)業(yè)市場需求無疑將變大。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院電動車行業(yè)研究員劉瑞柏表示，臺灣積極投入電動車輛研發(fā)，大陸擁有強大的市場基礎與規(guī)模，通過產(chǎn)業(yè)搭橋計劃，兩岸可促成電動車產(chǎn)業(yè)投資合作，構(gòu)建兩岸完整的電動車生產(chǎn)供應鏈基地。他并建議，兩岸可考慮使用對方廠商的電動車關(guān)鍵零組件，一起做大市場。
“臺灣積極發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，大陸的廣大市場是不容忽視的關(guān)鍵。”臺灣華頓中小型基金經(jīng)理人暨投資研究部部門主管葉時雙表示，臺灣目前正積極推動電動車產(chǎn)業(yè)，希望未來3年之內(nèi)打造10個電動車示范區(qū)，大陸也正在大力發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，“兩岸可發(fā)揮各自優(yōu)勢并密切配合，以現(xiàn)有的標準與驗證平臺基礎，共建電動車整車、電池、馬達及充電設施的中國自主標準，成為國際電動車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。”
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