據(jù)彭博社報(bào)道，奧迪承認(rèn)，正在與中國電池制造商比亞迪進(jìn)行談判，為其國產(chǎn)電動汽車采購電池。此舉將打破這家豪華汽車制造商在推出新電動車型時(shí)對中國單一電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的依賴，也坐實(shí)了此前的傳言。
今年8月，彭博社曾援引消息人士透露，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將其納入自己的電池供應(yīng)商之列。比亞迪是中國最大的電動汽車制造商，第二大電池供應(yīng)商。
當(dāng)時(shí)知情人士還透露稱，比亞迪的電池將被用于奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產(chǎn)的高性能豪華電動汽車。該平臺的首批全新車型預(yù)計(jì)將于2021年底推出。
此外，知情人士還透露，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或入股比亞迪的電池業(yè)務(wù)部門，但還不清楚談判取得了多大進(jìn)展。
11月21日，在廣州車展前夕，奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wuest）證實(shí)：“我們正在與比亞迪（就電池采購）進(jìn)行對話，但是不能透露細(xì)節(jié)。”
武佳碧表示，奧迪計(jì)劃未來兩年在中國銷售九款新能源車型，其中一半以上為純電動車型。
大眾汽車集團(tuán)設(shè)定了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并一直在推動汽車電氣化。在廣州車展，大眾集團(tuán)表示，大眾中國2020年將與合作伙伴在中國市場共同投資超過40億歐元。其中，針對電動出行領(lǐng)域的投資將占總投資金額的40%左右，即16億歐元，涵蓋生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電動汽車的研發(fā)。
奧迪是其最大的利潤來源，該品牌的三分之一的客戶來自中國。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，奧迪全球累計(jì)銷量達(dá)到150.6萬輛，同比下滑1.2%。其中，今年10月份，奧迪在中國市場的銷量達(dá)到60154輛，同比增長了6%；1-10月份，奧迪在中國市場的累計(jì)銷量為551194輛，同比增長2.1%。
奧迪首款純電動車型e-tron已經(jīng)登陸中國市場，從明年開始，奧迪將與合作伙伴一汽集團(tuán)在長春進(jìn)行奧迪e-tron的本土化生產(chǎn)。到2021年，奧迪將攜手合作伙伴向中國市場推出9款新能源車型，至2022年，奧迪將攜手合作伙伴一汽-大眾奧迪將本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品陣容增至12款。
盡管從戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳到特斯拉等競爭對手都推出了電動車型，但這些新能源車型在中國的銷售卻受到補(bǔ)貼削減的拖累。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比下滑了45.6%。這已經(jīng)是在今年6月底新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后出現(xiàn)了連續(xù)第四個(gè)月銷量下滑。
武佳碧表示，奧迪正在努力與當(dāng)?shù)氐腛EM以及供應(yīng)商保持關(guān)系。“這是一個(gè)痛苦的轉(zhuǎn)變。”她指的是電氣化的成本。但她表示，在更嚴(yán)格的排放規(guī)定下，“真的沒有其他辦法”。
隨著眾多電動車型的推出，各大汽車制造商正尋求將關(guān)鍵零部件的供應(yīng)多元化。大眾汽車集團(tuán)正在啟動行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動汽車攻勢。到2028年，大眾汽車集團(tuán)將在全球推出約70款新電動車型。屆時(shí)，大眾集團(tuán)計(jì)劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中，一半以上的電動汽車將來自中國市場，包括奧迪、保時(shí)捷、西雅特等品牌。
奧迪在中國銷售的Q2L e-tron跨界車使用的電池來自寧德時(shí)代。奧迪與比亞迪合作可以擴(kuò)大合作伙伴，從而加快電氣化戰(zhàn)略。
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