隨著新能源汽車補貼的新方案的正式實施，新能源汽車后補貼時代正式拉開帷幕。新政對續(xù)航里程等綜合性能提出了更高的要求，技術(shù)門檻也有所提升，在后補貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何可持續(xù)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)關注的重點。
11月8日，在SAECCE 2018（中國汽車工程學會年會暨展覽會）上，來自產(chǎn)學研的專家、學者、企業(yè)代表就新能源汽車的未來發(fā)展進行了一場思想交流與碰撞的盛宴。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 變革正在來臨
國家層面組織規(guī)模研發(fā)新能源汽車已有多年時間，產(chǎn)業(yè)化也將近十年發(fā)展，在很大程度上取得了進步，也影響和加快了全球電動化轉(zhuǎn)型。
寧德時代新能源科技股份有限公司高級經(jīng)理劉子瑜表示，中國建立了全球力度最大、覆蓋最全的政策體系。整車產(chǎn)品水平持續(xù)提升，動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，頭部效應愈發(fā)明顯。
中國汽車工程學會副秘書長侯福深指出，對于未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何更大規(guī)模進行普及的問題，不僅是國內(nèi)非常關心，全球也在看中國。
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅認為，中國是新能源汽車科技主流消費國，但未建立技術(shù)領先優(yōu)勢。當前技術(shù)創(chuàng)新將突破產(chǎn)品定義，形成汽車社會生態(tài)變革。中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的問題依然突出。而且汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境面臨著全新的變化，比如產(chǎn)能過剩、新技術(shù)挑戰(zhàn)、傳統(tǒng)汽車升級挑戰(zhàn)、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移調(diào)整等。
安全與成本將成為發(fā)展關鍵
中國科學院院士歐陽明高指出，純電動車未來發(fā)展需要提高電池性能、降低百公里電耗、方便的充電設施和保證純電動車的安全。其發(fā)展目標是與傳統(tǒng)汽車進行性價比競爭，其中，安全是純電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。“發(fā)展純電動車是完全不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但如果事故頻出，就會影響市場。”
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰認為，未來應考慮如何營造更好地市場環(huán)境。產(chǎn)業(yè)面臨斷崖式的風險。補貼推出之后能否維持發(fā)展，要看產(chǎn)品與傳統(tǒng)產(chǎn)品的競爭力，特別是價格。
特別值得關注的是，歐陽明高認為在后補貼時代，磷酸鐵鋰電池市占率有望進一步上升。磷酸鐵鋰電池最大的特點和好處是成本低，原材料不需要進口。磷酸鐵鋰的價格將保持低位，這樣就有望與傳統(tǒng)車進行性價比競爭。
應對挑戰(zhàn) 創(chuàng)新發(fā)展
“扶持政策退出后，多技術(shù)亟待突破以提高新能源汽車的商品性。”原誠寅表示，比如要提高高壓電氣、高比能量、高安全性電池、燃料電池、高效電驅(qū)、電動空調(diào)、輕量化、適應全氣候場景、高智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)水平。“從全球知名陳業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機構(gòu)案例來看，聚集創(chuàng)新資源解決共性難題、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互利、打通產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈之間的斷層尤為重要。”他說。
與成熟的傳統(tǒng)車相比，新能源汽車仍存在一些不足，比如補貼退出后價格偏高，充電設施不足，管理制度不完善等問題。
對此，劉子瑜從四個方面給出了后補貼政策體系建議：一是延續(xù)免購置稅、車船稅政策；二是給予路權(quán)政策，加大充電設備的普及；三是加強管理，比如在雙積分、車檢、運營、報廢、維保、原材料等方面。四是在后世行，如二手車、保險、回收等方面建立起體系和制度。
在核心技術(shù)突破方面，原誠寅認為要構(gòu)建新能源智能汽車技術(shù)創(chuàng)新的新模式。而國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，正探索建立“共建、共享、共用、互利”的開放運行機制，加快解決行業(yè)基礎共性問題，加快建立前沿技術(shù)共性服務，加快形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機制，加快創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化落地。
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