“從2016年到2017年、2018年、2019年，分別每年都會有裝機量非常靠前的企業(yè)，在后面會逐步消失或者逐步在裝機量之后。”在10月27-29日， ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝這樣說到。
隨著中國新能源汽車市場步入穩(wěn)步發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)的格局也逐漸明朗。目前，寧德時代、比亞迪等動力電池企業(yè)年出貨量，位居全球動力電池年出貨量的前列。
但是，動力電池市場寡頭獨大的現(xiàn)象十分明顯。去年，寧德時代在乘用車的裝機量達到21.57GWh，市場份額高達51.11%。除寧德時代外，其它動力電池企業(yè)的發(fā)展并不穩(wěn)定。
對此，吳輝表示：“我們要深入分析企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)，它的實際裝機量是怎么構(gòu)成的，只有做好本質(zhì)的分析，才能發(fā)現(xiàn)未來長期具備競爭力的企業(yè)。”
除動力電池領域外，在動力電池材料領域，這樣的現(xiàn)象也十分明顯。他總結(jié)：“出貨量排名靠前，并不一定代表企業(yè)的長期競爭力。”
在此次論壇上，吳輝解讀了2020年度中國鋰電池行業(yè)年度競爭力品牌榜單（正極、負極、電解液、隔膜、動力電池、新能源汽車、充電樁）發(fā)布的背景及上榜企業(yè)歷年來的變化，同時還介紹了2020年度行業(yè)發(fā)展白皮書等。
縱觀歷年榜單，吳輝總結(jié)近幾年的發(fā)展特點，一是隨著鋰電新能源行業(yè)逐步的市場化，機制非常靈活的企業(yè)競爭力日益提升；二是部分榜單企業(yè)（部分產(chǎn)品）逐步退出汽車動力電池市場，提前戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并聚焦細分市場；三是大量企業(yè)競爭力榜單企業(yè)積極擁抱資本市場，單獨上市，分拆上市；四是行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量急劇減少，部分細分領域十強榜單十分勉強；五是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)活力仍然十足，仍然且將繼續(xù)有新企業(yè)入局。
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