圖片來(lái)源：虎嗅網(wǎng)配圖
自蘋果公司于2014年設(shè)置Project Titan項(xiàng)目以來(lái)，蘋果正在研發(fā)電動(dòng)汽車在硅谷就成為了公開的秘密，即使蘋果公司對(duì)制造電動(dòng)汽車的一切保持緘默，不過大肆的招聘研發(fā)人員，以及尋找路試基地都從側(cè)面證明了蘋果的雄心。
不過最近多個(gè)消息證明蘋果在電動(dòng)車制造遇到的障礙如此巨大，蘋果公司對(duì)Project Titan項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整，不僅裁員，也改變了研發(fā)的方向。作為科技業(yè)硬件制造標(biāo)桿之一的蘋果公司都折戟電動(dòng)汽車的開發(fā)，這意味著什么？
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蘋果放棄制造電動(dòng)汽車的雄心，制造汽車的復(fù)雜性超過預(yù)計(jì)
據(jù)彭博社的報(bào)道，蘋果公司已經(jīng)放棄開發(fā)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，至少是放棄類似于iPhone+iOS這樣軟硬結(jié)合的造車計(jì)劃，而是選擇專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)，在研發(fā)方向調(diào)整的前提下蘋果對(duì)Project Titan項(xiàng)目進(jìn)行了裁員。
更具體的傳言是如果Project Titan的團(tuán)隊(duì)在2017年底之前無(wú)法造出具有一定前景的原型車，蘋果公司將完全放棄成為一家汽車制造廠商的計(jì)劃。
這不是Project Titan項(xiàng)目近一年面臨的唯一變化，Project Titan項(xiàng)目雖然被寄予厚望，不過在先后經(jīng)歷了更換主管和研發(fā)路線的巨大變化，都意味著蘋果電動(dòng)汽車項(xiàng)目遇到的挫折不是一般的大，蘋果公司高管曾經(jīng)設(shè)定的電動(dòng)汽車上市預(yù)期時(shí)間是2019年，現(xiàn)在能否在這之前研發(fā)出來(lái)能夠與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的產(chǎn)品也不好說了。
最初負(fù)責(zé)蘋果公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的Steve Zadesky已經(jīng)離開蘋果公司，蘋果公司雇傭了Bob Mansfield接替Zadesky的位置，近期的裁員和研發(fā)方向調(diào)整應(yīng)該都是Bob Mansfield主導(dǎo)的。
在項(xiàng)目早期，蘋果公司很明顯想復(fù)制iPhone和其他蘋果公司硬件產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)控制軟件和硬件，走軟硬結(jié)合的道路從而獲得最大的盈利。也是在這種雄心下，蘋果公司積極從特斯拉、谷歌等公司挖人，Project Titan項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)招聘計(jì)劃高達(dá)1000人。
不過隨著蘋果公司調(diào)整和縮減Project Titan項(xiàng)目，數(shù)百位研發(fā)的工程師面臨調(diào)離崗位或者裁員的局面。
在9月份的時(shí)候，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曝光蘋果公司正與邁凱倫McLaren Technology Group接觸，當(dāng)時(shí)分析師還以為蘋果希望通過收購(gòu)一個(gè)成熟的汽車制造商加速造車項(xiàng)目，目前看來(lái)蘋果已經(jīng)放棄這種嘗試。不過與寶馬集團(tuán)、邁凱倫等汽車制造廠商的后續(xù)合作，在蘋果公司選擇專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)后，并不是沒有可能，畢竟蘋果的汽車系統(tǒng)總要找到合作廠商的汽車進(jìn)行搭載。
目前看來(lái)蘋果公司折戟電動(dòng)汽車制造的原因有
1、蘋果公司的高管低估了電動(dòng)汽車制造的復(fù)雜性，設(shè)定的目標(biāo)和上市時(shí)間在過去的兩年遇到了重重障礙，項(xiàng)目進(jìn)展不順利只能壯士斷腕。
2、蘋果公司在電動(dòng)汽車上是后來(lái)者，本就落后于谷歌公司和特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至傳統(tǒng)廠商也早已砸重金進(jìn)行研發(fā)，蘋果公司很難反超并領(lǐng)先于對(duì)手。
3、即使蘋果公司CEO庫(kù)克是公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)鏈管理大師，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合難度遠(yuǎn)大于智能手機(jī)和數(shù)碼產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的整合，蘋果無(wú)法與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)為敵，并且拉到一個(gè)為自己制造汽車的大制造商。
4、電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過于激烈，不過市場(chǎng)調(diào)研公司對(duì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)預(yù)期在2020年也不過1700億美元，遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模。
目前看來(lái)電動(dòng)汽車完全取代傳統(tǒng)汽車不現(xiàn)實(shí)，各家公司都在進(jìn)行投資，即使蘋果公司有著2300億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，能投入多少在Project Titan項(xiàng)目也不可知。投入太少不一定能造出來(lái)滿意汽車，投入太多在一個(gè)狹窄的市場(chǎng)也不一定分到足夠大的蛋糕。
5、汽車的利潤(rùn)率并不會(huì)像智能手機(jī)或其他數(shù)碼產(chǎn)品那么高，一輛汽車的利潤(rùn)率在10%就不錯(cuò)了，并不符合蘋果此前專注于高利潤(rùn)率產(chǎn)品的戰(zhàn)略。
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蘋果不再制造電動(dòng)汽車，讓Project Titan項(xiàng)目的魅力消失了大半
蘋果自家品牌電動(dòng)汽車很大概率是不會(huì)出現(xiàn)了，因?yàn)?.9月已經(jīng)有許多工程師離開Project Titan項(xiàng)目，很難想象在剩余的三個(gè)月能拿出一個(gè)成熟而又有前景的原型車來(lái)。蘋果公司的高管作出如此決定也不輕松，對(duì)于蘋果未來(lái)的影響也會(huì)是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。
1、即使自動(dòng)駕駛技術(shù)是目前的熱門，除了特斯拉和谷歌公司外，Uber公司也打算聯(lián)手汽車廠商進(jìn)行研發(fā)，日產(chǎn)公司也計(jì)劃與科技公司合作進(jìn)行研發(fā)，目前還沒有一個(gè)完全成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)，甚至距離大眾使用的真正的自動(dòng)駕駛汽車還有很長(zhǎng)的路要走。
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