2016年北京車展上的比亞迪展臺 圖源：新浪科技配圖
北京時間10月17日上午消息，電動汽車數(shù)據(jù)提供商EV Volumes預(yù)計，到2016年底，全世界上路行駛的電動汽車將超過200萬輛。
這似乎對特斯拉是一大利好，但實則不然。仔細觀察這一數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，這一大幅增長多數(shù)都來自特斯拉的競爭對手，以及特斯拉銷量較差的地區(qū)。
盡管Automotive News寫道：“得益于特斯拉Model S等車型的推出，美國市場在部署零排量技術(shù)方面進一步領(lǐng)先。”但對特斯拉來說，電動汽車的銷量爆發(fā)似乎出現(xiàn)了錯位。
“美國第一”的說法從2014年開始出現(xiàn)，美國當時的確是全球最大的電動汽車市場。但一年后的情況發(fā)生了很大變化，之后的變化越來越大。
根據(jù)咨詢公司Transport & Environment發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2015年底，全球最大的電動汽車市場已經(jīng)成為了中國和西歐。特斯拉所在的美國滑落至第三位。
中國和歐洲已經(jīng)成為電動汽車前兩大市場，美國滑落至第三。
里斯本的何塞·龐特斯（José Pontes）從2008年就開始追蹤全球電動汽車市場的數(shù)據(jù)，他表示，中國今年的電動汽車銷量有望增長2倍。龐特斯的EV-Sales博客在業(yè)界非常著名，幾乎成了所有想要了解電動汽車銷量的人必去的網(wǎng)站。由于這一領(lǐng)域的總體規(guī)模不大，所以可用的數(shù)據(jù)并不豐富。也正因為總量較少，電動汽車銷量統(tǒng)計往往存在較大的差異。
由于特斯拉也像其他廠商一樣，拒絕公布不同區(qū)域的月銷量，導(dǎo)致問題更加嚴重。特斯拉甚至還在闡述信息時選擇性地披露數(shù)據(jù)，導(dǎo)致問題進一步模糊。《特斯拉主導(dǎo)美國豪華轎車銷量》是彭博社上周使用的一個標題。
香港《南華早報》今年年初也使用了《特斯拉Model S已成香港最暢銷轎車》的標題，幾年前還有《特斯拉Mode S成挪威最暢銷車型》的報道出現(xiàn)。但直到最近，這個人口（500萬）比香港（710萬）還少的斯堪的納維亞國家卻從電動汽車觀察者的視野中消失了，很可能是因為特斯拉今年1月至9月在挪威的銷量排名降到了15位。
“我們之所以沒有披露月度數(shù)據(jù)，部分原因在于不同地區(qū)的差異極大，而媒體往往從其中解讀荒謬的信息。”特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）在2014年的電話會議上說。但這種“荒謬”的信息仍在不斷涌現(xiàn)，有的來自媒體，有的則來自馬斯克本人。
事實上，多數(shù)的零排量汽車都并非來自業(yè)界大鱷。今年8月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的電動車累計銷量達到35萬輛，并號稱“占據(jù)全球電動汽車銷量的半壁江山”。今年上半年，中國比亞迪成為了全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，僅在中國就賣出5.34萬輛電動汽車，而特斯拉的全球銷量僅為3.32萬輛。短短兩年，中國就成為了全球電動汽車的熱點市場。
“中國是房間里的大象，但卻沒人談?wù)摗！饼嬏厮拐f，“無論世界其他地方發(fā)生什么事情，電動汽車革命都將在中國上演。”
事實上，按照電動汽車行業(yè)的標準來看，中國市場的規(guī)模已經(jīng)十分龐大，今年年底還將再增加兩倍，并占到全球電動汽車總銷量的一半。所有廠商聽到這樣的消息似乎都會爭相涌入，直到龐特斯發(fā)出了令人意外的論調(diào)：
“中國95%的電動汽車都將來自本土廠商。”
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