在8月份的最后一天，長城華冠董事長陸群收到了等待已久的一份文件，即新三板掛牌確認函。9月1日是這家公司成立12周年紀念日，這份確認函被視為最好的禮物。
“以新三板為始，借資本之力，快速完善自身布局，形成以工程設計為主導、先進制造為突破口的生產(chǎn)模式轉型”。陸群在朋友圈寫道。
長城華冠是中國最大的汽車設計公司之一，但由于行業(yè)身份等緣故，并不像整車企業(yè)一樣被外界熟知。但在2014年4月的北京車展上，其純電動跑車“前途”的亮相，彰顯了這家汽車設計公司醞釀已久的野心。按照計劃，這款純電動跑車會在2016年量產(chǎn)。
7月10日，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的正式實施，被視為非汽車制造業(yè)企業(yè)進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大門已經(jīng)打開，但至今尚未有相關企業(yè)公開出現(xiàn)在這個名單上。在5月份接受本刊采訪時，陸群稱長城華冠多次在征求意見稿中反饋意見，9月1日陸群回復本刊，對于生產(chǎn)資質，目前長城華冠在積極申報中。
此時，登陸新三板可以解讀為長城華冠造車之路的又一里程碑事件。不過在今年5月份接受本刊采訪時，陸群表示，造車只是長城華冠完整故事中的一個環(huán)節(jié)而已。
有很多人特別想造車，我們也不是不造車，只是不把造車當成一個終極目標。我們把造車當成我們要做的事情的一個步驟。這得從內外兩個角度來說。
從外部，這是中國現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求。如果不造車，就不是一個市場上的主要參與者。從內部，我們的造車和傳統(tǒng)造車、和這一波很多造車者不一樣，我們希望有新的造法。我們是想體現(xiàn)一些新的理念。如果我們自己不去實踐，就變成空談了。造車本身也是對我們理念的嘗試、證明以及修正的過程。
我想強調的是，造車不是我們的目的，是我們的手段。我們理解的未來汽車產(chǎn)業(yè)和技術，可能會跟現(xiàn)在有很大不一樣。
新的東西我們不去嘗鮮，本身就不夠有說服力
從技術推動的角度來說，新能源電動化會是顛覆性的，這種變革和革命其實是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展130年以來最大的一次變革。我們判斷這種變化可以用汽車相對于馬車的變化來形容。這是由技術變化和時代要求所決定的。
給傳統(tǒng)車做設計，只是重新設計一個產(chǎn)品，產(chǎn)品本質也沒有發(fā)生變化。電驅動以后，會導致整個動力總成的變化，動力總成在整車的布置、位置、結構都發(fā)生變化。我們的眼光是從這開始。這不是最后一步，但國內大量車廠就停在這了，就是把發(fā)動機變成電動機。
這件事本身就是巨大的不一樣，但是更大的不一樣還在后面。不僅僅是傳動系統(tǒng)不一樣，控制系統(tǒng)也不一樣，布局也完全不一樣，因為完全沒有必要把電機放到發(fā)動機前艙，完全可以放在另一個位置。甚至將來4*4的越野車可以是四個輪轂電機。
這才剛剛開始，后面還早著呢。接下來一個更大的不同不是用油，而是用電池。電池這個東西有非常好的一面，也有非常不好的一面。這帶來的影響就更大了。這么大的影響進一步改變了車的布局和結構。比如電池連到電機上只需要一根電線，而不是很復雜的油路。從另外一方面，電池又很昂貴，有壽命問題、充電時間問題等。這些又導致車的基礎成本結構發(fā)生重大變化，使得車的設計發(fā)生顛覆性的變化。
現(xiàn)在車上有塊電池而且成本巨高，就憑空使得車的成本里出現(xiàn)了原來沒有過的高百分比的部件。當成本結構發(fā)生變化，在車設計的時候就要把比較貴的東西設計得盡量精準可靠耐用，想方設法減成本。這就是續(xù)駛里程的問題。
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