支持推遲方
不過(guò)既然有人反對(duì)延遲雙積分執(zhí)行，那就有人支持雙積分推遲。
從實(shí)際角度來(lái)看，如果雙積分政策正常執(zhí)行，那按照計(jì)算方式，今年的情況就不容樂(lè)觀(guān)。
以上汽大眾為例，今年上半年，上汽大眾銷(xiāo)量97萬(wàn)輛，按照目前征求意見(jiàn)稿中2018年8%的新能源積分要求，上汽大眾需要7.76萬(wàn)個(gè)新能源積分。
如果按照續(xù)駛里程在250km~350km之間的純電動(dòng)汽車(chē)每輛車(chē)積4分來(lái)計(jì)算，需要銷(xiāo)售1.94萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)；如按照插電式混合動(dòng)力車(chē)型每輛車(chē)積2分計(jì)算，則需要銷(xiāo)售3.88萬(wàn)輛插混動(dòng)力汽車(chē)。然而今年上半年，上汽大眾并沒(méi)有任何新能源汽車(chē)在售。
所以許多行業(yè)人士認(rèn)為，按照現(xiàn)如今新能源汽車(chē)的發(fā)展，如果不推遲雙積分政策的執(zhí)行，根本不現(xiàn)實(shí)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董楊曾對(duì)國(guó)內(nèi)媒體表示：
“第二輪征求意見(jiàn)稿發(fā)布后，中汽協(xié)收集了很多汽車(chē)企業(yè)的意見(jiàn)，如果雙積分管理辦法從明年起正式實(shí)施，大多數(shù)企業(yè)困難較大。恐怕只有比亞迪、江淮這樣在新能源領(lǐng)域動(dòng)手早，且沒(méi)有合資企業(yè)負(fù)擔(dān)的車(chē)企能夠達(dá)標(biāo)。”
像北汽這樣的企業(yè)，盡管北汽新能源發(fā)展不錯(cuò)，但是北京奔馳和北京現(xiàn)代準(zhǔn)備不足，北汽集團(tuán)恐怕也很難完成任務(wù)。
大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)希望政策在促進(jìn)汽車(chē)節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，能夠長(zhǎng)期、穩(wěn)定的引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，并給企業(yè)留出一定的準(zhǔn)備時(shí)間。
并且董楊也不認(rèn)為雙積分政策是扶植自主車(chē)企發(fā)展的捷徑。
“雙積分政策的目的是促進(jìn)汽車(chē)節(jié)能減排，并且在補(bǔ)貼退坡和截止后，繼續(xù)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。”
其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展具備一定優(yōu)勢(shì)，但這是在補(bǔ)貼情況下的微弱優(yōu)勢(shì)。如果雙積分不推遲，那合資產(chǎn)品必定會(huì)在明年大量涌入我國(guó)市場(chǎng)。
而在同臺(tái)競(jìng)技的情況下，國(guó)產(chǎn)車(chē)型能否抗住合資、進(jìn)口車(chē)型的“猛攻”我們不得而知。自主產(chǎn)品能否在技術(shù)和可靠性上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，也很難說(shuō)。
所以不能說(shuō)雙積分政策一定會(huì)給自主車(chē)企帶來(lái)利好。只能淺層次的判斷，如果只從中外競(jìng)爭(zhēng)的角度分析，外資產(chǎn)品越晚進(jìn)入市場(chǎng)，自主車(chē)企的空間越大。
好在，如今已經(jīng)確定雙積分政策推遲的消息，而海外車(chē)企也終于可以緩口氣，進(jìn)而安心布局在華市場(chǎng)。
對(duì)于新能源行業(yè)發(fā)展，有時(shí)政策不可或缺，但是順應(yīng)社會(huì)發(fā)展才是最重要的因素，如果政策過(guò)于激進(jìn)，有時(shí)只得適得其反，達(dá)不到應(yīng)有的效果。
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