8月21日，“2019新能源汽車(chē)用戶(hù)價(jià)值暨保值率峰會(huì)”在京舉行。本屆峰會(huì)以“用戶(hù)為上 價(jià)值護(hù)航”為主題，由中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)起主辦、同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院指導(dǎo)、億歐汽車(chē)承辦、威馬汽車(chē)與眾調(diào)科技協(xié)辦。
2018年下半年至今，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大盤(pán)始終處于下行階段，但新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻持續(xù)快速增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售61.7萬(wàn)輛，同比大幅上漲48.6%。伴隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，整個(gè)生態(tài)鏈上下游也在逐步完善。
盡管新能源汽車(chē)收獲越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，但受到發(fā)展初始階段產(chǎn)品質(zhì)量較低、技術(shù)不夠先進(jìn)，以及缺乏行業(yè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等因素影響，保值率低成為新能源二手車(chē)市場(chǎng)流通受阻的重要因素之一。
中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車(chē)的1年保值率情況來(lái)看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車(chē)型的保值率都普遍偏低。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車(chē)3年平均保值率僅為32.31%。
眾大咖支招新能源汽車(chē)保值率
對(duì)于新能源汽車(chē)而言，主動(dòng)力系統(tǒng)就是電池的健康程度。在用戶(hù)具體使用中，電池健康程度是用戶(hù)最關(guān)心的問(wèn)題。無(wú)法對(duì)電池健康程度進(jìn)行評(píng)判的最大問(wèn)題在于沒(méi)有一套行之有效的電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。作為電動(dòng)汽車(chē)最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和方式將極大影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手新能源汽車(chē)的信心。
在“2019新能源汽車(chē)用戶(hù)價(jià)值暨保值率峰會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)致辭表示，2019年產(chǎn)業(yè)鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車(chē)保值率暨殘值管理以及新能源汽車(chē)群體的價(jià)值保障也正成為行業(yè)首要面對(duì)的問(wèn)題之一。
中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng) 原文配圖
同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院黨委副書(shū)記、教授陳松認(rèn)為，除了加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管以及建立完善的新能源保值率系統(tǒng)，還應(yīng)該重視工藝創(chuàng)新。在他看來(lái)，工藝創(chuàng)新是質(zhì)量的決定性因素之一，
中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬曉威認(rèn)為，保值率是汽車(chē)產(chǎn)品力、品牌力的綜合體現(xiàn)。在她看來(lái)，企業(yè)如今需要秉承“用戶(hù)為上、價(jià)值護(hù)航”的理念，重視并提前考慮新能源汽車(chē)保值率問(wèn)題尤為重要。
億歐公司總裁、億歐汽車(chē)副總裁楊永平指出，目前新能源二手車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出三個(gè)市場(chǎng)痛點(diǎn)，分別為保有量低、評(píng)估體系不健全和行業(yè)的配套發(fā)展不足。他強(qiáng)調(diào)，影響智能電動(dòng)二手汽車(chē)保值率的最關(guān)鍵因素中排第一的是產(chǎn)品力，第二是科技感成為新能源車(chē)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，第三是自動(dòng)駕駛水平，最后才是動(dòng)力電池健康。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉認(rèn)為，作為新能源車(chē)，最核心的是三電系統(tǒng)，最重要的是電池，在新能源二手車(chē)行業(yè)中電池普遍沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行測(cè)評(píng)，這是一個(gè)難題，但是對(duì)創(chuàng)新企業(yè)來(lái)說(shuō)，這就是可能就是機(jī)遇。他表示，威馬汽車(chē)從成立初期就開(kāi)始規(guī)劃如何將保障用戶(hù)權(quán)益滲透到每一個(gè)環(huán)節(jié)：“我們希望通過(guò)推出官方二手車(chē)品牌助推新車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，并保證用戶(hù)在整個(gè)新車(chē)以及二手車(chē)使用生命周期里面能夠有完善的生態(tài)閉環(huán)。產(chǎn)品保值率高了，用戶(hù)利益也能夠得到最大程度的保障，在這個(gè)閉環(huán)中，二手車(chē)是很核心的一環(huán)。”
寧德時(shí)代中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部總裁朱威、藍(lán)本價(jià)CEO趙云、眾調(diào)科技CEO謝鵬、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)產(chǎn)業(yè)與金融研究院副院長(zhǎng)王忠、邦邦汽服CFO程明、建元資本董事長(zhǎng)兼總裁王煒、車(chē)好多集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇等行業(yè)資深人士也給出些許建議。
威馬發(fā)布智選官方二手車(chē)品牌
為改善新能源汽車(chē)產(chǎn)品保值率低的現(xiàn)狀，威馬汽車(chē)發(fā)布智選官方認(rèn)證二手車(chē)品牌。以“四直”（直購(gòu)、直翻、直銷(xiāo)、直租）模式貫穿二手車(chē)全生命周期構(gòu)建了威馬再營(yíng)銷(xiāo)生態(tài)體系，完善生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、置換的汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)，真正解決二手車(chē)流通的核心痛點(diǎn)，從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶(hù)的換車(chē)成本，為新能源二手車(chē)流通難的行業(yè)痛點(diǎn)帶來(lái)有益的啟示。
同時(shí)，威馬首創(chuàng)的二手車(chē)檢測(cè)體系、二手車(chē)電商平臺(tái)體系、二手車(chē)官翻認(rèn)證體系及二手車(chē)質(zhì)保體系，通過(guò)檢測(cè)、零售、整修制造、質(zhì)保全方位支撐“四直”模式的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，保障交易價(jià)格和品質(zhì)的穩(wěn)定性，有力推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)發(fā)展。
威馬汽車(chē)是國(guó)內(nèi)第一家發(fā)布官方直營(yíng)二手車(chē)品牌的新能源車(chē)企、第一家建立官方二手車(chē)檢測(cè)體系的新能源車(chē)企、第一家開(kāi)創(chuàng)二手車(chē)新零售模式的新能源車(chē)企。威馬汽車(chē)產(chǎn)品二次營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展部總監(jiān) 王晶表示，未來(lái)，威馬將不斷探索新方法、新模式，最大程度滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，激發(fā)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的多維度衍生，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)發(fā)展。就在數(shù)天前，威馬對(duì)外發(fā)布了用戶(hù)關(guān)懷計(jì)劃，旨在通過(guò)車(chē)輛換電升級(jí)、動(dòng)力電池終身質(zhì)保、車(chē)輛換購(gòu)及轉(zhuǎn)讓等服務(wù)，從根源上解決用戶(hù)對(duì)于電池性能與保值率的焦慮，進(jìn)一步降低用戶(hù)用車(chē)、換車(chē)的成本，為用戶(hù)提供車(chē)輛全生命周期的價(jià)值管理。
會(huì)議同期，億歐智庫(kù)線上發(fā)布了《2019中國(guó)新能源乘用車(chē)保值率研究報(bào)告》。本《報(bào)告》梳理了新能源乘用車(chē)保值率的研究背景和意義，研究維度劃分為“保值體系”、“品牌整體保值率”和“單車(chē)保值率”。億歐智庫(kù)對(duì)每一項(xiàng)具體維度都進(jìn)行了拆分，并對(duì)各維度的影響因素進(jìn)行了深入研究，為新能源乘用車(chē)保值體系可能發(fā)展的趨勢(shì)作出了預(yù)測(cè)。
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