或許說(shuō)到美系車型，頭腦中總會(huì)浮現(xiàn)出那些大排量的經(jīng)典肌肉車，隨著小排量增壓技術(shù)、新能源領(lǐng)域的不斷拓展，這個(gè)爽朗的壯漢也開(kāi)始走上了技術(shù)路線。時(shí)至今日，通用的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)完成了一個(gè)革新：ECOTEC、DCG、電池等技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變得更加充實(shí)，而這些技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的調(diào)整和完善，也終于接近開(kāi)花結(jié)果。
●將發(fā)力新能源領(lǐng)域 鋰電池技術(shù)有所突破
盡管通用在國(guó)內(nèi)的新能源車型占有率并不是很高，但是在北美市場(chǎng)，通用集團(tuán)的新能源以及電池技術(shù)仍然是當(dāng)下主力的研究方向，在位于底特律式的GM電池實(shí)驗(yàn)室里，關(guān)于通用下一代的汽車電氣化技術(shù)似乎已經(jīng)基本成型了。
有了在VOLT上收集的用戶數(shù)據(jù)，通用開(kāi)始了新一代電池技術(shù)的研發(fā)過(guò)程，相比于其他車企，通用更擅長(zhǎng)做整合工作，由于其本身并不生產(chǎn)電池，在組裝與技術(shù)方面采用了VOLT上的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，成本和質(zhì)量有著一定保證。
●關(guān)于新一代電池技術(shù)的幾個(gè)問(wèn)題
從現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)看，基本上目前整體研發(fā)工作已經(jīng)接近尾聲，實(shí)際展示的一些電池組模型在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了研發(fā)之初設(shè)立的目標(biāo)，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)也給工程師拋出了幾個(gè)問(wèn)題，或許能為大家對(duì)這套新電池技術(shù)有一個(gè)淺顯的解釋。
①電池供應(yīng)商有無(wú)改變?
由于與LG有著較為深入的合作，從電池技術(shù)研發(fā)之初，通用就一直采用LG作為其主要供應(yīng)商，其最新研發(fā)的LG CHEM 2.7相比起第一代VOLT上使用的1.7產(chǎn)品，在續(xù)航能力和電池效率上有所提升，同時(shí)降低了成本。
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