“蘋果不制造iPhone，它不制造iPad。蘋果一直致力于研發(fā)。對于汽車產(chǎn)品也是這樣。我猜測，蘋果會設計好蘋果汽車，然后讓某個汽車品牌為其負責制造。”
汽車業(yè)的反應
盡管在全球范圍內的大部分技術負責人很樂意看到蘋果汽車占領街頭，但是大部分汽車行業(yè)人士感覺這不會發(fā)生。因為其中難點太多。蘋果公司在建設和營銷汽車方面是零經(jīng)驗的。不管蘋果從競爭對手公司挖走多少員工，也無法抵抗汽車企業(yè)在該領域積累的多年優(yōu)勢。本田英國分公司總經(jīng)理Phil Crossman說：“我肯定會擔心任何新的進入市場的競爭者，但對蘋果汽車而言，我懷疑蘋果能否實現(xiàn)規(guī)模效益。”
“特斯拉公司的產(chǎn)量不多，但是公關人員的比例卻很大。蘋果肯定會做同樣的安排。這種做法對加州有效果，但是美國其他地區(qū)并不買賬。歐洲會買賬嗎？我不知道。”
讓我們來看看特斯拉。該公司憑借逐步流行的Model S，才剛剛找到節(jié)奏。Model X的面世也被多次推遲，特斯拉汽車業(yè)務持續(xù)虧損。此外，電動車還沒能夠替代內燃發(fā)動機，作為交通工具的第一選擇。
即使是本田，一家已經(jīng)在電動車領域建立創(chuàng)新口碑的公司，已經(jīng)漸漸將重點從全電動車領域撤出，轉而押寶氫能源。寶馬，日產(chǎn)和雷諾已經(jīng)推出了純電動汽車，但這些電動車都在虧損，虧損額都是靠著汽油車和柴油車的收入來抵消。看看雷諾Zoe或日產(chǎn)Leaf的銷量，雖然對于新技術成型來說可圈可點，但是遠遠不足以和汽油車相抗衡。
但是，汽車產(chǎn)業(yè)必須不斷創(chuàng)新才能生存，即使是相對老派的汽車制造商，如奔馳，也在想新的思路。
最近，在今年的消費電子展揭幕的奔馳F015概念車表明奔馳在自動駕駛技術和替代能源方面的努力。然而，即使是奔馳首席執(zhí)行官Dieter Zetsche也不認為蘋果會對汽車產(chǎn)業(yè)構成威脅。他在最近的一次產(chǎn)品發(fā)布會上告訴來自澳大利亞的Motoring.com.au網(wǎng)站的記者：“如果有傳聞說奔馳打算開發(fā)智能手機，那么蘋果公司也不會失眠，反過來也同樣適用。”
“而且我并沒有半點不尊重蘋果公司的意思。”Zetsche還重申了不少業(yè)內人士曾提出的問題：為什么蘋果公司會考慮進入一個并不由自己主宰的市場中？而且這個市場的利潤空間還低于電子產(chǎn)品。
“為什么習慣了高利潤率的蘋果要進入低利潤率的汽車工業(yè)？我認為蘋果的股東都會提出反對。股東更喜歡專注于自己擅長的領域。進入一些周邊領域還算可能，但是進入完全不同領域的可能性很小。你可以在車里收聽iTunes，但這不意味著蘋果自己會造汽車。我不知道蘋果他們的策略，我也不知道他們在干些什么，但是如果蘋果造車的傳言當真，我會十分驚訝的。”他補充說。
本田英國分公司的董事總經(jīng)理Phil Crossman的想法和大多數(shù)業(yè)內人士一致，他說：“蘋果公司應該做的是集中于自己的專長，配合汽車公司開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)。我們擅長造車，他們擅長制造消費電子產(chǎn)品。就這么簡單。”
萬一蘋果真的造車了呢？
現(xiàn)在的問題是，蘋果會不會一直滿足于做消費電子領域的老大？谷歌涉足一切從平視顯示器、到谷歌眼鏡等領域，其中還包括自動駕駛汽車。相比之下，蘋果動作不多，雖然利潤率高，但是多少顯得不夠時髦。
但是如果蘋果真的有一天決定開發(fā)汽車，這款車將無疑將配備電動動力系統(tǒng)。畢竟制造iPhone的蘋果汽車如果搭載了一臺內燃機，聽上去也很不搭。所以，蘋果汽車最有可能成為特斯拉的競爭對手。如果真的有蘋果汽車面世的一天，這會讓許多有趣的創(chuàng)新設備有了附身之處。
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