圖/中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)
8月9日，英特爾宣布已完成收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye交易，即便英特爾為此次收購(gòu)花費(fèi)了高達(dá)153億美元的巨資，仍被評(píng)論稱這是一樁“劃算的交易”。因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛汽車早已成為全球公認(rèn)的汽車行業(yè)發(fā)展重要方向之際，非傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身的英特爾能買到一張“入場(chǎng)券”極為不易，價(jià)格自然不再重要。
自特斯拉之后，越來越多的“外來者”紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)，尤以自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域最多，國(guó)外企業(yè)有谷歌、優(yōu)步、英特爾，國(guó)內(nèi)企業(yè)有百度、高德等，零部件企業(yè)也蜂擁而上，德爾福和英偉達(dá)等均有涉足。不過，在這場(chǎng)轟轟烈烈的自動(dòng)駕駛熱潮中，有人認(rèn)為，車企擁有多年的汽車產(chǎn)品研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，比其他各方有優(yōu)勢(shì)；但也有人提出，“外來的和尚會(huì)念經(jīng)”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更有希望給自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展帶來顛覆，并完全有可能占據(jù)主導(dǎo)地位。本期“爭(zhēng)鋒”將從多位行業(yè)內(nèi)資深專家和學(xué)者的視角，就上述問題展開辨析。
正方
自動(dòng)駕駛應(yīng)由車企主導(dǎo)
中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其：多方爭(zhēng)鋒只是階段性現(xiàn)象
在自動(dòng)駕駛的主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪中，車企以集成經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)制造為根基，當(dāng)仁不讓。當(dāng)前，零部件企業(yè)用“獨(dú)門秘籍”作為切入點(diǎn)，或?yàn)閳D像識(shí)別技術(shù)，或?yàn)楦咔宓貓D數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更加“來勢(shì)洶洶”，試圖靠大數(shù)據(jù)和客戶體驗(yàn)奪下“江山”。乍看來，誰(shuí)主沉浮尚未可知，但我認(rèn)為，這些都是階段性現(xiàn)象，自動(dòng)駕駛技術(shù)最終還需以汽車產(chǎn)品的形式呈現(xiàn)給消費(fèi)者，因此，集大成者當(dāng)屬車企。
誠(chéng)然，零部件企業(yè)有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更注重客戶體驗(yàn)，但最終，誰(shuí)也逃不開汽車制造這個(gè)環(huán)節(jié)。多年來，車企在軟件和硬件的集成方面擁有得天獨(dú)厚的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，也更了解汽車消費(fèi)者的需求，其工廠和生產(chǎn)線更是制勝的重要砝碼。
當(dāng)然，谷歌這類企業(yè)也極有可能通過全方位布局，生產(chǎn)和制造出自動(dòng)駕駛汽車，但到那時(shí)它就自然而然被納入了整車企業(yè)的范疇，恰如當(dāng)年的寶馬，由最初的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，發(fā)展成為如今的整車企業(yè)一樣。
清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)戴一凡：強(qiáng)勢(shì)的車企仍占主導(dǎo)地位
我認(rèn)為擁有強(qiáng)大實(shí)力的車企最終將拿下自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。當(dāng)然，隨著新能源汽車生產(chǎn)門檻的降低，以及自動(dòng)駕駛引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革，很多人認(rèn)為車企將失去主導(dǎo)地位，甚至淪為代工廠。但也應(yīng)看到，戴姆勒、寶馬和通用等實(shí)力雄厚且品牌影響力極大的傳統(tǒng)車企也在進(jìn)行技術(shù)布局和產(chǎn)品升級(jí)，甚至是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，提出從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)方案的提供商，車企早已在汽車行業(yè)中穩(wěn)穩(wěn)扎根，并主動(dòng)求變，想要撼動(dòng)這些強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，恐怕很難。
不過，我也注意到像博世和大陸等零部件企業(yè)，從自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)出發(fā)，加速構(gòu)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平臺(tái)，或許某些競(jìng)爭(zhēng)力弱的車企會(huì)成為他們的代工廠，但其他更強(qiáng)大的車企仍將牢牢把握搭建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的操控權(quán)，博世和大陸等企業(yè)仍只能扮演軟件或硬件供應(yīng)商的角色。
中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)關(guān)積珍：車企同樣在積極布局自動(dòng)駕駛
我們應(yīng)承認(rèn)當(dāng)前汽車行業(yè)正在迎來新一輪科技革命，參與者越來越多，跨界合作也越來越多。但單論自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，最終還應(yīng)該由車企主導(dǎo)，無論產(chǎn)品功能如何多樣化，最終都逃不開集成和制造環(huán)節(jié)，而這一環(huán)節(jié)，車企勢(shì)在必得。
值得注意的是，車企正在抓緊布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，探索和研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的系統(tǒng)搭建和標(biāo)準(zhǔn)制定，即使硬件和軟件都不是車企自己的，但一定會(huì)牢牢掌握集成技術(shù)，從而保證自己的行業(yè)主導(dǎo)地位不動(dòng)搖。
長(zhǎng)安汽車工程研究院智能化技術(shù)所所長(zhǎng)梁鋒華：車企最終為用戶負(fù)責(zé)
自動(dòng)駕駛最終應(yīng)由車企主導(dǎo)，原因在于車企最終需為用戶負(fù)責(zé)，他們是自動(dòng)駕駛的整條產(chǎn)業(yè)鏈中離用戶最近的一端。因此，毋庸置疑，車企不僅將在自動(dòng)駕駛的開發(fā)過程中占據(jù)主導(dǎo)，同時(shí)在軟件系統(tǒng)，例如算法方面等，也將處于相對(duì)主導(dǎo)的地位。
自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)可分為兩類，一類是共性技術(shù)，可以通過整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合攻關(guān)獲得；還有一類是競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)，車企需深度理解用戶需求，把握用戶體驗(yàn)，而這方面技術(shù)自然是車企的強(qiáng)項(xiàng)，理應(yīng)由車企掌控。
反方
自動(dòng)駕駛不會(huì)由車企主導(dǎo)
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良：汽車生態(tài)圈將削弱車企地位
在我看來，今后絕不會(huì)是車企占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。
首先，自動(dòng)駕駛將帶來產(chǎn)業(yè)變革和商業(yè)模式的顛覆，汽車將不再是單純的商品，傳統(tǒng)車企的銷售模式將面臨巨大挑戰(zhàn)。在目前的汽車銷售模式中，消費(fèi)者并無太多話語(yǔ)權(quán)和選擇權(quán)，產(chǎn)品的真正決策權(quán)在車企，因此車企始終處于絕對(duì)主導(dǎo)地位。但在自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車有望和手機(jī)一樣，成為信息傳遞的載體和功能集成的平臺(tái)，車企將變成平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，其主導(dǎo)地位也將不復(fù)存在。
其次，自動(dòng)駕駛將為汽車行業(yè)引入越來越多的參與者，包括零部件企業(yè)、IT企業(yè)，甚至通信運(yùn)營(yíng)商。消費(fèi)者購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車的目的更多在于搭載各項(xiàng)功能，汽車本身反而成為“贈(zèng)品”。到那時(shí)，車企又如何依靠現(xiàn)有的制造和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展？
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