新能源車“雙積分”政策將至 誰從容不迫誰措手不及

從6月工信部公開征求意見到7月底工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新公開表示，該項政策將履行發(fā)布程序，并于近期正式發(fā)布，“雙積分”政策即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，成為汽車圈熱議的話題。

對“雙積分”政策的態(tài)度，眾車企不一。有的覺得是壓力，有的覺得是契機，有的覺得應(yīng)對政策從容不迫，有的則感覺措手不及。不得不承認(rèn)，在“雙積分”這一新的“游戲規(guī)則”下參與競爭，對企業(yè)的“情商”和“智商”都是一場全新的考驗。如何玩轉(zhuǎn)規(guī)則、在持續(xù)挖掘技術(shù)潛力的基礎(chǔ)上巧中取勝是關(guān)鍵。那么，按照目前的情況，誰在“雙積分”政策面前喜笑顏開，誰又在一籌莫展呢？下面，我們來算筆賬，看看車企都是啥情況。

油耗積分 有正有負(fù)

本次，我們的計算方法是這樣的：

1、計算的范圍是國內(nèi)部分乘用車企業(yè)，參考的相關(guān)數(shù)據(jù)以工信部公示的2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況為準(zhǔn)。

2、按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》中規(guī)定的，計算乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分公式為準(zhǔn)，即：乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分，為該企業(yè)平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)值和實際值之間的差額，與該企業(yè)乘用車生產(chǎn)或者進(jìn)口量的乘積（計算結(jié)果按四舍五入原則保留整數(shù)）。

雖然，“用2016年的數(shù)據(jù)來說2018年的事兒”有點不符合時效性原則，但我們認(rèn)為目前2016年度乘用車而企業(yè)平均燃料消耗量情況是工信部公布的最新數(shù)據(jù)，還是比較具有說服力的。另外，由于工信部發(fā)布的2016年度企業(yè)平均燃料消耗量的計算結(jié)果已經(jīng)將車企的新能源車型相關(guān)產(chǎn)量計算在內(nèi)，本次計算并沒有單獨列出，所以在計算結(jié)果上也可能會存在一些出入。總之，大方向沒錯，我們來看看計算結(jié)果。

在列入本次計算的15家國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，按照“雙積分”政策對于乘用車企平均燃料消耗量積分公式計算出的結(jié)果，可謂是“有正有負(fù)、相差懸殊”。其中比亞迪按照2016年工信部公示的乘用車企平均燃料消耗量相關(guān)信息所計算出的結(jié)果是可獲得90余萬的正積分，能獲得90萬正積分源于新能源汽車的產(chǎn)銷量比較高（2016年的乘用車企平均燃料消耗量限值的計算將新能源汽車部分也算入其中，本次計算尚未將這一部分單獨列出），一汽-大眾和吉利分別獲得80余萬和70余萬正積分，上汽大眾和上汽通用五菱的正積分在30余萬分的水平，上汽通用的正積分接近20萬分，北京現(xiàn)代則獲得接近10萬的正積分。可見在“正積分陣營”，從2016年的水平看，國內(nèi)乘用車企在油耗積分上已經(jīng)逐步拉開了檔次。

在統(tǒng)計的15家國內(nèi)乘用車企中，有8家產(chǎn)生了油耗“負(fù)積分”。主要源于這8家企業(yè)在2016年的平均燃料消耗量的實際值高于目標(biāo)值。其中長城汽車的負(fù)積分在本次計算的車企中最多，接近30萬分。從總體上看，“負(fù)積分陣營”中，二三線合資品牌、以SUV為主力產(chǎn)品的車企更容易“上榜”。按照乘用車企平均燃料消耗量分階段實施標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，為傳統(tǒng)能源汽車的燃油經(jīng)濟型提出了越來越高的要求，這也有可能導(dǎo)致在獲取油耗積分方面，企業(yè)之間的差距將有可能進(jìn)一步拉大。

部分乘用車企油耗積分情況（獨家）

注：

1、目標(biāo)值、實際值和產(chǎn)量均以2016年度工信部公示的乘用車企平均燃料消耗量限制情況為準(zhǔn)（相關(guān)數(shù)據(jù)尚未將新能源汽車部分單獨核算）

2、積分計算方法以“雙積分政策”中傳統(tǒng)能源車企積分計算公式為準(zhǔn)