中國(guó)能源行業(yè)電動(dòng)車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉永東表示，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達(dá)到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來(lái)充電樁市場(chǎng)具有廣大空間。
針對(duì)目前充電樁還被國(guó)有企業(yè)掌握，民營(yíng)企業(yè)建樁難度較大的局面，青島海匯德電氣有限公司研發(fā)部王經(jīng)理建議，中小企業(yè)可以在群充電樁和多樣適配電樁領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)和嘗試。
“新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)越來(lái)越規(guī)范化的局面，中小企業(yè)在這一過(guò)程中可能更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)，探索多型適配的充電樁，并引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂，在未來(lái)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域?qū)⒄紦?jù)一席之地”，他說(shuō)。
主做物流車租賃服務(wù)的炎供（上海）新能源科技發(fā)展有限公司CEO崔樹(shù)永表示，物流租賃就是利用了新能源汽車單位耗能價(jià)格低的特點(diǎn)，一輛4立方米的電動(dòng)汽車一個(gè)月較傳統(tǒng)燃油車節(jié)約1800元，車越大節(jié)約越多，這對(duì)物流業(yè)是極大的吸引。
傳統(tǒng)電池制造企業(yè)國(guó)軒高科集團(tuán)宣傳部王尉表示，其實(shí)中國(guó)企業(yè)的電池制造水平與國(guó)際上的差距并不大，主要差距在能量利用效率。
“對(duì)比特斯拉可以發(fā)現(xiàn)，我們?cè)陔姵啬芰棵芏鹊牟罹嗖粩嗫s小，但中國(guó)新能源汽車在降低能源損耗率方面的制造工藝不如別人，大企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)研發(fā)提高工藝水準(zhǔn)，這給一些專業(yè)性工業(yè)設(shè)計(jì)和研究企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)，”王尉說(shuō)。
電池網(wǎng)微信
