7月14日，戴姆勒集團(tuán)與奇瑞汽車(chē)股份有限公司經(jīng)協(xié)商一致，就各自旗下新能源汽車(chē)品牌——“EQ/eQ”品牌名稱(chēng)使用一事達(dá)成合作共識(shí)。雙方一致的官方表態(tài)是，兩家車(chē)企都格外看重并珍視“EQ/eQ”品牌名稱(chēng)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的實(shí)際價(jià)值與機(jī)遇，并將據(jù)此在未來(lái)針對(duì)不同的方向，更好地推動(dòng)和開(kāi)拓各自品牌旗下的產(chǎn)品陣容。而在此前，大眾一手牽上汽、一汽、江淮的事實(shí)已給奔馳開(kāi)了個(gè)良好的先例，外商通過(guò)在華建立純電動(dòng)車(chē)合資企業(yè)數(shù)量突破了上限兩家的制約。奔馳在關(guān)鍵時(shí)刻與奇瑞握手，或?yàn)閷?lái)可能的合作埋下伏筆。
EQ/eQ市場(chǎng)共用
此前，奔馳在2016年巴黎車(chē)展中正式對(duì)外公布旗下全新純電動(dòng)汽車(chē)子品牌——“EQ”，按照奔馳當(dāng)時(shí)透露的產(chǎn)品規(guī)劃，其首款純電動(dòng)汽車(chē)將在2018年投產(chǎn)。而奔馳商標(biāo)申請(qǐng)日為2016年7月28日。
但奇瑞自2014年已開(kāi)始在中國(guó)創(chuàng)立了eQ電動(dòng)車(chē)品牌，并于同年11月5日推出旗下純電動(dòng)汽車(chē)——eQ。2016年，奇瑞eQ全國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到1.6萬(wàn)余輛，官方宣稱(chēng)市占率達(dá)6.5%，擁有一定知名度和品牌影響力。
最終，經(jīng)過(guò)多月溝通，雙方約定，奇瑞今后使用以eQ（e為小寫(xiě)字母）為首的數(shù)字序列產(chǎn)品命名邏輯及品牌名稱(chēng)，例如“eQ”及“eQ1”。另一方面，戴姆勒將使用“EQC”（E為大寫(xiě)）為例的，以EQ為首的英文字母序列命名邏輯的產(chǎn)品命名及品牌名稱(chēng)。與此同時(shí)，奇瑞還將采用“eQ TEC”為汽車(chē)電氣化系統(tǒng)命名，戴姆勒還將指定“EQ power”為旗下插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品命名。
“我對(duì)兩家企業(yè)能夠在友好坦誠(chéng)的氛圍下，協(xié)商同意共享使用首字母有所區(qū)分的‘EQ/eQ’品牌名稱(chēng)而感到高興。在這一共識(shí)下，無(wú)論在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)，雙方都將以促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電力驅(qū)動(dòng)發(fā)展的愿景為共識(shí)。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示。
奇瑞總經(jīng)理陳安寧亦回應(yīng)：“我們很高興能夠在電動(dòng)車(chē)品牌上與奔馳在全球達(dá)成雙方品牌共贏共存的協(xié)議。奇瑞將堅(jiān)持在全球范圍打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品內(nèi)涵、客戶(hù)體驗(yàn)和獨(dú)特的品牌價(jià)值。”
探討可能性
在奔馳、奇瑞就新能源品牌共享達(dá)成一致后，目前探討雙方再就業(yè)的可能性或許言之尚早，但放在產(chǎn)業(yè)大背景下，奔馳在新能源產(chǎn)業(yè)的攻堅(jiān)除了與北汽和比亞迪的必選項(xiàng)之外，未來(lái)未必不存在第三種可能。
繼德國(guó)大眾在我國(guó)首開(kāi)一手牽3家的合資先例后，新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》將于2017年7月28日起開(kāi)始施行，其中在限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中明確提及，外資如與中資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家限制。
也就是說(shuō)，包括奔馳在內(nèi)的外資車(chē)企，即使目前已在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域一手牽?jī)杉医⒑腺Y車(chē)企，未來(lái)仍可通過(guò)與中國(guó)內(nèi)資企業(yè)建立新能源合資車(chē)企，突破兩家上限。這種產(chǎn)業(yè)政策的傾斜不僅是給予生產(chǎn)資質(zhì)，更為重要的是，我國(guó)政府計(jì)劃2018年開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)積分政策，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提出固定積分比例要求。2018-2020年積分比例分別為8%、10%和12%。企業(yè)若無(wú)法達(dá)成，只能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)其他企業(yè)新能源富余積分才可抵消，否則就需削減傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)量。
目前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要由本土車(chē)企占據(jù)，新能源汽車(chē)積分政策將對(duì)領(lǐng)先企業(yè)帶來(lái)更為隱性的利好。德國(guó)一家汽車(chē)調(diào)查研究機(jī)構(gòu)曾在一次業(yè)內(nèi)交流時(shí)談到了這種可能性：一方面，積分政策促使外資在既有新能源項(xiàng)目上加大投入，以換取傳統(tǒng)能源車(chē)型生產(chǎn)和進(jìn)口的配額，為了維持市場(chǎng)格局和高額利潤(rùn)率，外資愿意嘗試；另一方面，中資車(chē)企面臨政府補(bǔ)貼的逐年退坡，在補(bǔ)貼市不足以支撐既有的新能源車(chē)生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，中資車(chē)企可以通過(guò)合資的方式，變相與外資就新能源積分買(mǎi)賣(mài)達(dá)成交易。
有壓力才有動(dòng)力
在產(chǎn)業(yè)格局的深度引導(dǎo)下，我們才能更清晰地看待眼下正在發(fā)生的事實(shí)。7月5日，戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署電動(dòng)車(chē)合作框架協(xié)議，雙方計(jì)劃共同投資人民幣50億元，在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠，2020年開(kāi)始生產(chǎn)奔馳品牌純電動(dòng)汽車(chē)。
今年6月初，戴姆勒和北汽還簽署了另一份框架協(xié)議，協(xié)議提出，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車(chē)股份有限公司。今年5月，比亞迪和戴姆勒雙方共同增資10億元輸血騰勢(shì)，而幾乎與戴姆勒同時(shí)，江淮汽車(chē)和大眾汽車(chē)于6月1日在德國(guó)柏林正式簽署合資協(xié)議，未來(lái)將使用一個(gè)大眾和江淮之外的新品牌，主營(yíng)業(yè)務(wù)為新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
一切在發(fā)生的事實(shí)教育我們，2020年是個(gè)節(jié)點(diǎn)，在這之前，外資獨(dú)立開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)型尚未形成氣候，為了積分交易，他們?cè)敢夂献麟p贏，哪怕是短暫的車(chē)型滯銷(xiāo)帶來(lái)的虧損，仍無(wú)損這一交易的成色；而在2020年后（特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目屆時(shí)也將落地），只要中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)和新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局沒(méi)發(fā)生根本性的量變，這種你情我愿的交易還將繼續(xù)演化成更多繁復(fù)的招式。
交易標(biāo)的，大家心知肚明。而交易的載體，目前十個(gè)手指數(shù)數(shù)，奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、廣汽，誰(shuí)家都有十足的能力搭臺(tái)唱大戲，太陽(yáng)從家家門(mén)前過(guò)，中外合作，來(lái)而不往非禮也。
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