張君毅：公車到私車需要一個過程，但公車對私車是一定有直觀效應(yīng)的。目前討論的比較少但很多老百姓關(guān)注的一個問題是：電動汽車到底安不安全？如果廣泛的公務(wù)車得到應(yīng)用，有更多的公務(wù)人員乘坐這些車輛的話，消費者相對來說會放心一些。但是具體的這個效應(yīng)多多大，我覺得還是一個潛移默化的過程。而且換句話來說，隨著方案推廣，電動車生產(chǎn)廠商也有義務(wù)利用這部分“強制的”需求進行成本的攤銷，降低價格，這對消費者來說也是好事。
無所不能：隨著方案推出，很多國內(nèi)的企業(yè)也想積極加入到這部分新增的公務(wù)用車市場中來。但最新的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》只列舉了少量的新能源轎車車型。您認為政府會結(jié)合最新趨勢推出新的目錄么？或者您對國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)有什么建議？
張君毅：我相信隨著方案的出臺和實施，新的采購方案目錄不會限制在僅有的幾款車型中，很多企業(yè)也會積極跟進和政府溝通的工作。因為盡管不一定能夠給公務(wù)用車進行供貨，但存在于目錄中意味著企業(yè)有一個開拓市場進一步推廣的機會。只是因為以前沒有強制性的公務(wù)用車電動車標準，所以電動車企業(yè)沒有把公務(wù)用車當做一個首要開拓的市場。而現(xiàn)在明確了比例，會有更多的企業(yè)積極投入到這個市場中，尤其是在地方層面，一些小眾品牌也會參與到這個市場中來。
無所不能：關(guān)于公務(wù)車選用目錄，有觀點認為目錄是對國產(chǎn)汽車品牌的保護，您怎么看？這種所謂的“保護”會在新能源汽車采購方面體現(xiàn)么？
張君毅：國家一定是會重視我們的自主品牌汽車，無論是傳統(tǒng)能源汽車也好，新能源也罷。公務(wù)用車因為特殊的用途就有特殊的考量機制，本身對我們的自主企業(yè)就有所傾斜。所以這個方案對外資企業(yè)來說沒有什么利好影響。
無所不能：您認為在方案推廣的過程中，面臨的最大困難可能是什么？
張君毅：我覺得第一個是成本問題：因為既要滿足推動電動車的要求，又要滿足公務(wù)執(zhí)行的要求，又要在扣除優(yōu)惠后控制在18萬以下，這個不容易。第二，用途不同的公務(wù)車對電動車的需求也不同。如果是定點定行程的公務(wù)車輛，性能還是比較容易考量的。但是電動車的續(xù)航里程直接影響電動車的行駛半徑。如果是跨區(qū)域運行的車輛，在沒有充足充電樁的情況下，會有很大的麻煩。基于公務(wù)車一般是A級、B級以上的車型，18萬對于公務(wù)電動車來說不是一個很充裕的數(shù)字。新能源汽車要在18萬的預(yù)算之內(nèi)達到和傳統(tǒng)公務(wù)車相同的效果是有難度的。新能源公務(wù)車的維修保養(yǎng)可能還會在使用過程中增加更多的成本，這些成本如何計算是另一個問題。
無所不能：影響國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的因素還包括技術(shù)和成本等。您認為本次方案對這些因素有何積極影響？
張君毅：我覺得沒有太大影響。公務(wù)用車的比例畢竟有限，光靠供給公用車不能攤銷大部分的成本。電池、電機、電力系統(tǒng)的成本降低還需要提高新能源汽車在整個汽車消費市場的滲透率。30%的這個數(shù)字有很多含義：一方面表明了國家政府對推廣新能源汽車的重視，也一定會帶來積極的國內(nèi)國際影響。另一方面，基于目前的技術(shù)現(xiàn)狀，這個數(shù)字有一定的可實現(xiàn)性，并不是100%全面推廣這樣的“大躍進運動”。
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