而《目錄》中有比亞迪漢EV、北汽EU5、長(zhǎng)安歐尚X7EV都配備增添了磷酸鐵鋰電池的版本，就連特斯拉不是也開(kāi)始Model 3上試水搭載磷酸鐵鋰電池了嗎。
下半年上市新車(chē)數(shù)量預(yù)測(cè)
如果回顧近三年下半年上市新車(chē)的數(shù)量的話，爆量都出現(xiàn)在下半年。所以，受“疫情”所延期的2020新車(chē)數(shù)量或?qū)⒃谙掳肽瓿霈F(xiàn)井噴的爆發(fā)。
可以說(shuō)延期至9月的北京車(chē)展是2020年新車(chē)上市較多的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，威爾森研究也表明，新車(chē)上市旺季集中在2020年下半年，主要是受疫情影響，部分新車(chē)上市計(jì)劃順延，加之下半年車(chē)展集中，成為各大車(chē)企新車(chē)上市的最佳舞臺(tái)。
從系別來(lái)看，據(jù)威爾森新車(chē)上市監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示，未來(lái)一年上市新車(chē)中自主品牌占據(jù)主體，德、日系等銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)次之，美系占比也達(dá)到8%。自主與美系新車(chē)依舊以SUV車(chē)型為主，日系和德系則在轎車(chē)市場(chǎng)重點(diǎn)布局。
另外，威爾森研究還從造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企兩方面進(jìn)行了下半年新車(chē)上市的分析。
---疫情加速造車(chē)新勢(shì)力兩極分化---
在疫情的刺激下新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和淘汰加速，新造車(chē)勢(shì)力的現(xiàn)金流儲(chǔ)備與技術(shù)、產(chǎn)品積累受到考驗(yàn)，上游新勢(shì)力車(chē)企已開(kāi)始加速產(chǎn)品迭代與渠道布局，展現(xiàn)出一派“欣欣向榮”的氣象，而實(shí)力較弱的中下游企業(yè)陷入缺少資金-項(xiàng)目暫停-無(wú)法產(chǎn)出盈利-無(wú)法吸收資金的惡性循環(huán)。
---豪華、合資品牌將在轎車(chē)市場(chǎng)重點(diǎn)發(fā)力---
豪華和合資品牌在保持SUV市場(chǎng)熱度的同時(shí)，將在轎車(chē)市場(chǎng)重點(diǎn)發(fā)力，相較而言豪華品牌的動(dòng)作將會(huì)更大。自主品牌持續(xù)深耕火熱的SUV市場(chǎng)，面對(duì)逐漸興起的MPV市場(chǎng)也提前有所布局。疫情加速造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勝劣汰，新車(chē)數(shù)量不多且車(chē)型依舊集中在國(guó)人熱衷的SUV產(chǎn)品上。
新車(chē)效應(yīng)固然重要，但現(xiàn)如今簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼改改外觀，已不能打動(dòng)90、95后的新消費(fèi)群體，更不能承擔(dān)起銷(xiāo)量提升的任務(wù)。消費(fèi)端的動(dòng)向是車(chē)企下半年要著重分析的層面。一方面，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)的數(shù)據(jù)現(xiàn)顯示，6月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)33526億元，相比較5月有收窄，但同比仍然有1.8%下降幅度。另一方面，考慮到國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)車(chē)企及其零部件企業(yè)的影響，有分析指出，國(guó)內(nèi)受“疫情”的抑制類(lèi)消費(fèi)雖然逐步減弱，但大宗消費(fèi)仍然需要較長(zhǎng)的時(shí)間恢復(fù)。
最后，在中國(guó)對(duì)汽車(chē)行業(yè)采取供需兩端支持政策的扶持下，新浪汽車(chē)認(rèn)為下半年國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)售將保持逐漸走強(qiáng)的格局，下半年將是各細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)慘烈角逐的時(shí)候。
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