新華網(wǎng)北京7月19日電（記者楊毅沉）本周，寶馬集團在北京宣布與華晨中國汽車控股有限公司的合資協(xié)議將延長至２０２８年，其沈陽工廠年產(chǎn)能將在未來兩年間提升至４０萬輛。與此同時，大眾、奔馳等德國車企今年也繼續(xù)在華設廠增產(chǎn)。上半年，德系車更是以銷售１７５．１２萬輛的成績?nèi)〉脟鴦e銷售冠軍。在德國車企繼續(xù)在華擴大產(chǎn)能的情況下，德系車是否將長期占據(jù)國內(nèi)汽車市場“冠軍地位”？
在本周舉行的發(fā)布會上，寶馬集團最終確認，寶馬集團與華晨汽車提前“續(xù)約”，基于這一合作基礎，寶馬集團在中國市場的一系列戰(zhàn)略布局，將包括擴大在華產(chǎn)能、拓展國產(chǎn)產(chǎn)品線，以及在中國投產(chǎn)先進的發(fā)動機等。
寶馬集團負責企業(yè)財務的董事艾希納博士在北京表示，合資協(xié)議的延續(xù)為寶馬集團在中國的深入發(fā)展打下堅實基礎。今年上半年，寶馬集團在中國市場銷售創(chuàng)下新高，共售出集團旗下ＢＭＷ和ＭＩＮＩ品牌汽車２２５０３５輛，同比增長２３．１％。
而寶馬銷售火爆僅是德系車“冠軍地位”的一個縮影。今年上半年，德系車在華銷售１７５．１２萬輛，占國內(nèi)汽車銷售總量的比例高達２８．４７％。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在德系車之后，中國品牌、日系、美系、韓系和法系轎車上半年分別銷售１３６．８２萬輛、１０２．１６萬輛、９９．８９萬輛、６６．８１萬輛和３０．８２萬輛。德系車繼續(xù)拉開與后續(xù)梯隊的差距。
在這種情況下，不僅是寶馬，奔馳、大眾今年以來也都繼續(xù)擴大在華布局。北汽集團與戴姆勒股份公司今年３月就進一步擴大雙方合資的北京奔馳汽車有限公司產(chǎn)能簽訂合作協(xié)議。到２０１５年，北汽集團與戴姆勒共將向北京奔馳投入約４０億歐元，其中約１０億歐元將專門用于擴大更加節(jié)能的轎車產(chǎn)品和發(fā)動機產(chǎn)能。而大眾集團也在近期宣布將在中國新建工廠，滿足國內(nèi)市場需求。
除了整車企業(yè)，德系零部件供應商也迎來黃金發(fā)展期。德國技術與服務供應商博世，其汽車零部件業(yè)務在國內(nèi)增長迅速，博世中國２０１３年在華合并銷售額達４１２億元人民幣，同比增長１８％。
不少業(yè)內(nèi)專家表示，德系車企在華擴大布局的舉動，還將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到延伸。７月上旬，中德兩國達成統(tǒng)一電動汽車充電接口和技術標準的協(xié)議；比亞迪與戴姆勒合資建立的騰勢，華晨與寶馬打造的之諾，都具有中德“混合血統(tǒng)”。寶馬表示，今年９月，ｉ３和ｉ８等新能源汽車將進入中國市場，這被視為德系車在新領域發(fā)力的一個信號。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，中德汽車合作開展較早，技術合作、市場開發(fā)都有一定先發(fā)優(yōu)勢，這給德系車在華銷售火爆帶來積極因素。北京一家中國零部件企業(yè)負責人對記者表示，德系車低中高各類車型齊備，這是自主品牌和其他國別車企所不具備的優(yōu)勢，這也使得中國市場成為部分德國車企在全球最大的市場。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著德國車企在華繼續(xù)增加產(chǎn)能擴大布局，其“冠軍地位”短期內(nèi)可能還無法撼動。但未來在新能源汽車市場上，起步相差不遠的中、美、德等車企可能展開激烈競爭。
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