新聞回放：
近期，羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布“2013年第一季度電動汽車市場指數(shù)”，顯示各主要汽車生產(chǎn)國政府對電動汽車補貼均有下降，而中國除外。未來五年將是中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國家的關(guān)鍵時期。
全球來看，盡管技術(shù)在不斷成熟，成本結(jié)構(gòu)也有優(yōu)化，電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀。上述指數(shù)將七大汽車制造領(lǐng)先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動汽車市場進行了比較，只有中國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補貼投入沒有下降。中國對所有進行中的電動汽車相關(guān)項目投資達77億歐元。（中國電池網(wǎng)-中國電池雜志，7月4日）
編輯酷評：
市場和商業(yè)模式第一，政府推動補貼第二。這是經(jīng)濟發(fā)達國家走出來的路子。這條道路也在指導這些國家在不斷降低政府對于電動車行業(yè)的補貼，而是交給市場。而在此前，國外的政府補貼也與我們國家的補貼方式有所區(qū)別，他們更加注重通過稅收調(diào)節(jié)，來對消費進行購買刺激。而我們國家則是兩頭補貼，一是對生產(chǎn)企業(yè)，二是對消費者個體。
羅蘭貝格一位人士認為：相信如果政府和各產(chǎn)業(yè)參與者持續(xù)投資，中國的電動汽車市場從長期來看，仍會保持向上發(fā)展的勢頭。當然，僅靠政府扶持也是不行的。未來必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作，尤其是需要有來自電力行業(yè)的支持。
德國目前有2200座公共充電站，目標是在2020年前建成15萬座，外加7000個快速充電點，以及80萬個車庫內(nèi)充電點。要達成這樣的目標，如何以有吸引力的商業(yè)模式引來持續(xù)投資是個亟待解決的問題。其實，德國取得的成績也令人刮目相看，沒有充電樁的普及，電動車普及化那就是空談。
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