2020年過去了一半，汽車行業(yè)遭遇了20年來最為難熬的半年，受疫情影響，各大車企銷量紛紛下滑、腰斬，甚至歸零，該清算的清算，該破產(chǎn)的破產(chǎn)，今年，注定是許多品牌的最后一年。
而在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)象更為復(fù)雜，有實(shí)力的角色繼續(xù)加碼押注，加速產(chǎn)出成果，湊熱鬧的品牌逐漸浮出水面，我們既能看到令人欣喜的，代表未來5年、10年的新技術(shù)不斷出現(xiàn)，又在見證一場(chǎng)場(chǎng)騙局被揭穿。2020的上半年，真是夠熱鬧。
刀片電池
刀片電池形如刀片，但本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，并沒有在電池的核心材料和化學(xué)原理上進(jìn)行創(chuàng)新。但是比亞迪通過匹配磷酸鐵鋰電池單體結(jié)構(gòu)的扁平化技術(shù)和電芯直接成組方案，大幅提升了電池的成組效率和空間利用率。刀片電池將磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提升了50%，并且能夠輕松通過在國標(biāo)中已經(jīng)取消的測(cè)試——針刺測(cè)試。
刀片電池很好地遏制了自燃風(fēng)險(xiǎn)。磷酸鐵鋰電池本身的自燃溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元電池。通過比亞迪特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得刀片電池散熱面積比較大，所以刀片電池產(chǎn)熱的能力相對(duì)下降。刀片電池采用扁平化鋁合金外殼和疊片工藝，具有很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)比亞迪將電芯拉長，并固定在電池包的邊框上，這樣電芯既是能量體，又可以作為電池包的結(jié)構(gòu)梁，傳統(tǒng)電池包一般只有4-5根梁，而刀片電池是讓每一個(gè)電芯都充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，100個(gè)電池就是100個(gè)梁，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大幅提升了電池系統(tǒng)耐機(jī)械沖擊和擠壓的能力。
比亞迪刀片電池采用扁平化和超長結(jié)構(gòu)疊片工藝的設(shè)計(jì)，從而提升了電池的能量密度。相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，刀片電池的體積能量密度提升50%左右，應(yīng)用于比亞迪漢車型的刀片電池，續(xù)航里程可達(dá)600km，在續(xù)航方面基本追平三元鋰電池。
此外，壽命長是磷酸鐵鋰電池的一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)。目前中國車用磷酸鐵鋰電池包，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試循環(huán)壽命在3000次左右沒問題。而實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中，至少也可以達(dá)到2000次。以比亞迪漢為例，NEDC續(xù)駛里程是605公里，即使按2000次循環(huán)論，其壽命也將達(dá)到120萬公里以上。
針刺實(shí)驗(yàn)事件
所謂針刺試驗(yàn)，是將充滿電的電池放在一個(gè)平面上，用直徑3—8mm的鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀恍r(shí)內(nèi)不發(fā)生起火和爆炸，視為合格，目的是模擬電池的內(nèi)短路的過程，以檢測(cè)電池的安全性。
事件發(fā)生于國內(nèi)兩大電池巨頭——比亞迪與寧德時(shí)代之間，起因是這樣的，3月29日比亞迪舉辦了一場(chǎng)超級(jí)發(fā)布會(huì)，王傳福董事長帶著刀片電池，上演了一出“針刺試驗(yàn)”的大戲，而寧德時(shí)代董事長則表示：“有人把濫用測(cè)試的通過等同于電池安全”。就此，兩家關(guān)于電池安全的矛盾正式形成，雙方你來我往又分別作出多次回應(yīng)。
實(shí)際上，諸多后期評(píng)論都表示二者的拳打偏了，比亞迪的針刺實(shí)驗(yàn)可能并非針對(duì)寧德時(shí)代，只是在營銷宣傳過程中想要放大刀片電池在安全性方面的優(yōu)勢(shì)；與此同時(shí)，“不夠安全”的三元鋰電池絕非是需要淘汰的對(duì)象，相反，在能量密度等等方面，三元鋰依然存在很強(qiáng)的未來優(yōu)勢(shì)。
之所以說他們的拳打偏了，是因?yàn)殡姵匕踩皇钦嚢踩囊徊糠郑缃竦碾妱?dòng)車已經(jīng)能夠提高車身、系統(tǒng)安全來進(jìn)一步保護(hù)電池，未來的發(fā)展方向也是進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)綜合安全能力，而非僅限于電池本體的安全標(biāo)準(zhǔn)。
無鈷電池
5月18日，蜂巢能源正式發(fā)布了旗下兩款無鈷電池產(chǎn)品，并分別將于2021年6月和2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這也是特斯拉和寧德時(shí)代都在加緊研發(fā)的技術(shù)方向。
鈷元素作為稀缺資源，2018年數(shù)據(jù)，鈷元素每噸價(jià)格從2萬美元暴漲至9萬美元。在不犧牲高能量密度的技術(shù)路線前提下，如何減少對(duì)鈷元素的依賴，成為當(dāng)下全球電池供應(yīng)商和車企都在想各種辦法減少鈷在三元電池中的含量。
蜂巢能源的無鈷電池產(chǎn)品，采用疊片工藝，矩陣式PACK設(shè)計(jì)，能量密度提升5%，循環(huán)壽命提升10%，實(shí)現(xiàn)0.25s/pcs，同一時(shí)間可疊兩片極片。通過三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：陽離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)、納米網(wǎng)絡(luò)化包覆，顯著改善了無鈷層狀材料的鎳鋰離子混排問題以及循環(huán)壽命的問題，使無鈷材料跨過這些關(guān)鍵障礙，走到規(guī)模化應(yīng)用的階段。
第一款產(chǎn)品是基于590模組的電芯設(shè)計(jì)，電芯的能量密度達(dá)到245wh/kg；這款產(chǎn)品的特點(diǎn)，是在通用化電芯尺寸設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上完成的。它能夠搭載到目前大部分新的純電平臺(tái)上，在整車端能夠?qū)崿F(xiàn)15年120萬公里的質(zhì)保。
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah， 這款產(chǎn)品正在與哈弗一款全新高端車型進(jìn)行適配，在矩陣式PACK設(shè)計(jì)支持下，將成為實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程的車型。
大眾布局電動(dòng)車
大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年旗下品牌共推出超過80款新能源車型，包括50款純電動(dòng)車型及30款插電式混合動(dòng)力車型。年銷量將達(dá)到300萬輛，占公司總銷量的20%—25%。根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃，到2022年長春、青島、安亭、佛山、儀征將各有一處新能源工廠。
伴隨著工廠、車型的擴(kuò)張計(jì)劃，大眾也開始正式布局國內(nèi)新能源領(lǐng)域。5月份，大眾完成了2筆花錢任務(wù)，先是出資10億歐元，獲得江汽控股50%的股份；后又出資11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為其最大股東。而國軒高科在動(dòng)力電池的出貨量上，僅此于寧德時(shí)代和比亞迪。
此外，大眾也為新車型的開發(fā)做足了準(zhǔn)備——MEB平臺(tái)，MEB與目前的MBQ有很多相似之處，都是基于大眾模塊化理念而來，具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，可根據(jù)需求和定位，打造不同車身軸距，以及不同的調(diào)校和續(xù)航里程，但是由于去除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，以及動(dòng)力電池的增加，在布局架構(gòu)方面有著自身特點(diǎn)。
新能源淘汰賽
近期網(wǎng)上流傳著一張滿是新能源品牌車標(biāo)的圖片，這張圖片應(yīng)該是誕生于幾年前“全民入局新能源”之際，這次經(jīng)過簡(jiǎn)單修改再次火了起來，圖片中凡是畫上紅叉的，就說明這個(gè)品牌已經(jīng)倒閉了，雖然這張圖片的真實(shí)性值得懷疑，但“新勢(shì)力倒閉潮”確實(shí)不是胡說。
游俠汽車算是開創(chuàng)了“PPT造車”的先河，本以為這算是新勢(shì)力造車中最過分的行為了，但近幾年曝光了各種新能源騙補(bǔ)貼事件后，讓我們意識(shí)到“PPT造車”只算是組織大家開了一場(chǎng)公益性party而已，實(shí)在談不上危害。
能稱得上危害的，已經(jīng)被立案調(diào)查了，比如最近新聞?lì)l出的賽麟汽車，從6月23日開始，賽麟公司工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結(jié)，董事長王曉麟等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資金等問題，已被公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹椤?/p>
此外，還有些名噪一時(shí)、相對(duì)體量較大的品牌紛紛陷入危機(jī)，比如經(jīng)歷過4輪融資、總計(jì)拿到84億元的拜騰汽車已經(jīng)進(jìn)入停工停產(chǎn)模式，目前還在等待下一步動(dòng)作；定價(jià)超過70萬的前途K50在上市之際也曾掀起一波小水花，不過最近有消息曝出，前途汽車董事長陸群已被法院列為限制高消費(fèi)人員，欠薪傳聞層出不窮。
電動(dòng)車自燃
進(jìn)入夏季，電動(dòng)車自燃話題再次被提及，上半年發(fā)生了兩次影響較大的新能源車型自燃事件，分別發(fā)生在新勢(shì)力品牌理想和傳統(tǒng)車企廣汽新能源上。
5月8日，有微博網(wǎng)友曝出長沙街頭一輛理想ONE發(fā)生起火，車輛前機(jī)艙部分燒損嚴(yán)重。經(jīng)官方事后調(diào)查，發(fā)現(xiàn)是附著在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的車漆防護(hù)墊被高溫引燃。經(jīng)過對(duì)事故車輛的拆解確認(rèn)，事故車輛增程器和燃油的油路管道良好，整個(gè)燃燒過程都未發(fā)生斷裂和燃油泄露。同時(shí)，位于前機(jī)艙的雙電機(jī)、電機(jī)控制器、高壓線束，以及車身中部的電池，沒有燃燒和結(jié)構(gòu)損傷，高壓線束的絕緣層沒有損壞。
很顯然，這是一起人為事故，并非技術(shù)原因?qū)е拢玫竭@個(gè)結(jié)果的廠商和廣大車主們也算是長出一口氣，不過，也暴露了這個(gè)品牌交付前不夠嚴(yán)格的檢查流程。
相比之下，廣汽新能源面臨的問題可能更大，5月18日，廣州楊桃公園南門東側(cè)停車場(chǎng)內(nèi)一輛廣汽新能源Aion S突發(fā)自燃。這輛Aion S當(dāng)時(shí)是停在車位上，不在充電狀態(tài)，車內(nèi)也沒有司機(jī)。
但截至今日，官方尚未公布調(diào)查結(jié)果，到底是NCM811電池惹的禍，還是另有原因，廣汽新能源的態(tài)度有些躲閃。參考理想one在自燃事件中的響應(yīng)速度和回應(yīng)態(tài)度，廣汽新能源在這方面的表現(xiàn)令人不夠滿意。
總結(jié)：汽車行業(yè)正經(jīng)歷著未曾有過的變局，疫情的出現(xiàn)也加速了很多問題的暴露，不過，那些踏踏實(shí)實(shí)造車的，也逐漸得到了更多的認(rèn)可，近日，理想one交付突破10000輛，蔚來美股價(jià)格不斷上漲，還有早前的小鵬P7成為首款NEDC續(xù)航突破700km的量產(chǎn)車，提到這些，只會(huì)讓更多的新勢(shì)力們更顯尷尬。
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