此外，專門針對積分交易而設(shè)置的雙積分交易平臺是否將形同虛設(shè)？此前制定的對未達(dá)標(biāo)企業(yè)采取限制產(chǎn)能的懲處措施是否也將無人觸碰？
車企為未達(dá)標(biāo)所付出的成本大幅降低的同時，新能源積分富余的車企所獲得的積分收入也將相應(yīng)減少。
需要指出的是，如今新能源積分富余的車企都在新能源發(fā)展前期投入了極大的財力物力，甚至擔(dān)當(dāng)著為新能源行業(yè)發(fā)展填坑的角色。如今，幾乎所有車企通過相應(yīng)手段都能順利過關(guān)，導(dǎo)致新能源積分價格偏低，直接的影響是會大大降低早期發(fā)力新能源企業(yè)的收入。
電動汽車百人會評論稱：“新能源積分的交易價格將偏低，既影響了前期新能源汽車研發(fā)投入較大的企業(yè)收入，也降低了不達(dá)標(biāo)企業(yè)的違約成本。”
針對目前新能源雙積分市場出現(xiàn)的新情況，電動汽車百人會專家建議，應(yīng)根據(jù)市場的實際情況及時調(diào)整新能源汽車的積分比例，穩(wěn)定新能源積分的價格，將雙積分政策應(yīng)有的效果發(fā)揮出來。
中國新能源市場正處于發(fā)展初期，雙積分政策的推出推動了一大批傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域。不過，正是因為新能源市場尚未成熟，需要汽車行業(yè)共同探討推進(jìn)，雙積分政策作為促進(jìn)新能源發(fā)展的政策也需要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化而所有改進(jìn)。
在雙積分政策制定之初，便僅對2019年、2020年兩年進(jìn)行了積分要求，2020年之后的積分比例設(shè)限還有待商榷。這樣的緩沖，給了雙積分政策為適應(yīng)市場行情而轉(zhuǎn)變的機(jī)會。
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