圖/中國汽車報網(wǎng)
當(dāng)2017年成都車展落下帷幕，有人感嘆，與四個月前舉辦的上海車展截然不同的是，躍躍欲試的新造車勢力為何在成都“集體缺席”？事實(shí)證明，在中外合資新能源汽車項目接踵而來的同時，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力看似稍掩鋒芒的背后其實(shí)并沒閑著。
■新舊造車勢力頻頻聯(lián)手
9月1日，車和家與華晨汽車的正式簽約，不僅讓李想的理想距離現(xiàn)實(shí)又進(jìn)了一步，也讓國內(nèi)新造車勢力在落地量產(chǎn)化的道路上再次提速。按照雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來車和家和華晨汽車將在智能電動車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等方面展開深度合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。
毫無例外，車和家的目標(biāo)依舊是“互聯(lián)網(wǎng)＋新能源”，這也是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力在躋身汽車制造業(yè)過程中，不約而同選擇的突破口。盡管目前國內(nèi)新建純電動乘用車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的審批自暫停后仍未重啟，而此前15家已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，并無一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。
換句話說，目前尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，并沒有因“資質(zhì)之困”而過多地影響到各自的量產(chǎn)車落地計劃。同時，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也在想方設(shè)法通過其他途徑，盡可能地減少“尚無資質(zhì)”所帶來的困擾。
8月21日，車和家的首款輕型電動車SEV在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線，按照計劃，該款車型將在2018年一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并銷售。在SEV下線的同一天，車和家的第二基地也正式奠基啟動。據(jù)悉，第二基地專門為車和家的第二款產(chǎn)品——智能SUV的生產(chǎn)而打造，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。
互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中最具爭議，也最富戲劇性的樂視汽車，此前也公布了旗下FF91將于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及銷售的計劃。無論如何，F(xiàn)F91在今年年初的預(yù)售中，收到來自中美兩國的訂單總量超過6萬輛的事實(shí)，著實(shí)為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力注入了強(qiáng)心劑。
今年4月，奇點(diǎn)發(fā)布了其首款純電動車型is6，按照計劃該車將于今年年底前完成小批量產(chǎn)，到2018年初正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同樣是在今年上海車展期間，蔚來發(fā)布了純電動量產(chǎn)車型ES8，而在此之前首款量產(chǎn)車型EP9已經(jīng)揭開神秘面紗。
■資質(zhì)并未阻擋量產(chǎn)步伐
在如火如荼的圈地、投資、建廠、推出量產(chǎn)車的同時，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力也在與傳統(tǒng)車企通過合作的途徑，來緩解尚無生產(chǎn)資質(zhì)帶來的尷尬。
實(shí)際上，在車和家與華晨“結(jié)對兒”之前，包括蔚來與江淮和長安、小鵬汽車與海馬鄭州等一場又一場合作，已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域流行開來。蔚來汽車與小鵬汽車先后選擇了以代工的模式與傳統(tǒng)車企展開合作。盡管對于與華晨具體將采取代工或其他方式展開合作，車和家方面尚未具體透露，但可以推斷的是，車和家在原本已有自建工廠的基礎(chǔ)上，仍然與華晨汽車合作，其目的多少與彌補(bǔ)資質(zhì)缺陷有關(guān)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，合作以及代工的模式已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在尋求解決資質(zhì)問題過程中采取的一種可行性迂回戰(zhàn)術(shù)。在這其中，傳統(tǒng)車企也拿出了誠懇的姿態(tài)，江淮希望通過與蔚來汽車的合作能夠?qū)ψ陨淼难邪l(fā)能力和在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供幫助，合作不僅僅是簡單的代工，而是涉及到研發(fā)以及整個產(chǎn)業(yè)鏈層面的深度合作，在制造體系能力和供應(yīng)鏈體系能力實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化；與蔚來汽車合作的另一家傳統(tǒng)車企長安也想借此實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢資源的共享，實(shí)現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的加速發(fā)展。同樣，在車和家與華晨汽車的合作中，我們也聽到了共享、互補(bǔ)等和諧的聲音。
此前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼也曾公開表示，愿意做貼牌生產(chǎn)商，為互聯(lián)網(wǎng)車企代工。近日，北京汽車股份有限公司副總裁、汽車研究院院長劉宇在接受記者采訪時也表示，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力與傳統(tǒng)車企可謂術(shù)業(yè)有專攻，互聯(lián)網(wǎng)車企在智能化方面的優(yōu)勢與傳統(tǒng)車企在制造業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)可以通過合作實(shí)現(xiàn)有效融合，因此北汽會以開放的姿態(tài)，接受并嘗試為互聯(lián)網(wǎng)車企代工。
隨著越來越多合作的達(dá)成，無論是傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的“嗤之以鼻”，還是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)“口出狂言”要“徹底顛覆”傳統(tǒng)車企，一度曾經(jīng)“對立”的雙方，如今應(yīng)了“分久必合”這句古語。
沒有資質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的量產(chǎn)車推進(jìn)計劃的阻力可想而知，而選擇與傳統(tǒng)車企合作，的確是短期內(nèi)減輕資質(zhì)壓力的一個行之有效的辦法。簡單說，合作對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)而言可以彌補(bǔ)資質(zhì)以及汽車制造的短板，對傳統(tǒng)車企來說，可以獲得新技術(shù)、新思路，同時雙方也可以通過合作，分別降低各自的成本、提高效率，雙方在合作的框架下實(shí)現(xiàn)各取所需。
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