電池具有非環(huán)保性、不安全性以及價(jià)格高昂等問題，大家一直把電池視為阻礙新能源車發(fā)展的“攔路虎”。但是，如果把電池合理運(yùn)用到新能源車上，這只“攔路虎”將不再阻礙新能源車發(fā)展。
說到新能源汽車，話題總繞不開電池。不管是純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車還是增程式電動(dòng)汽車，都會(huì)用到電池，電池是必不可少的動(dòng)力來源。
目前，新能源汽車搭載的電池到底有哪些問題？從電池的角度出發(fā)，新能源汽車應(yīng)當(dāng)朝哪個(gè)方向發(fā)展？近日《中國政府采購報(bào)》記者采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。
◆電池本身存在不環(huán)保不安全問題
目前，新能源汽車上使用的電池主要有三類：鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。除了這三類以外還有不同種類的燃料電池。
鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成、電解液是硫酸溶液的蓄電池。
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。由于鋰電池環(huán)保性上要好于鉛酸電池同時(shí)體積相對更小，因此新能源車搭載鋰電池的較多。
鎳氫電池由氫離子和金屬鎳合成，現(xiàn)主要應(yīng)用于混合電動(dòng)車。
中國工程院院士楊裕生表示，所有電池都是化學(xué)品，在原料提取和加工、電池生產(chǎn)、廢電池處理當(dāng)中，如果制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。比如，大家都說鋰離子電池更環(huán)保一些，但是鋰電池在生產(chǎn)和處理中的污染卻值得大家重視。除了電池本身的環(huán)保問題外，使用電能未必就能夠減少污染。“新能源車每百公里電耗相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相當(dāng)于7.5—9升油。如果不是使用清潔發(fā)電，而是通過傳統(tǒng)燒煤發(fā)電，只不過是污染搬了個(gè)地方。”楊裕生說。
而電池的安全性也值得重視。“從去年10月1日到今年2月14日，有5輛特斯拉因電池起火而燒毀。”楊裕生說，國內(nèi)也有多起新能源車起火甚至爆炸的案例。
◆電池自重和價(jià)格下不來
新能源車上搭載的電池，其重量和成本猶如給新能源車這只“蝸牛”背上了一個(gè)重重的“殼”。
記者了解到，美國特斯拉電動(dòng)車電池組重量為800公斤，比亞迪純電動(dòng)車E6配備的電池也達(dá)600公斤。而純電動(dòng)客車的電池重量更是驚人。一位客車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人透露，他們企業(yè)研發(fā)的純電動(dòng)大型客車，續(xù)航能力高達(dá)300公里，但電池自重就達(dá)1噸。“大量電能都用于運(yùn)載電池了。”北京交通大學(xué)理學(xué)院教授徐征說。
比亞迪E6每百公里耗電量為19.5度，車價(jià)是人民幣36萬元；特斯拉的每百公里耗電量在15—18度，車價(jià)是人民幣73萬元。而其中電池的價(jià)格幾乎占到了整車價(jià)格的一半，甚至還要多。煙臺(tái)海德專用車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們生產(chǎn)的純電動(dòng)垃圾運(yùn)輸車售價(jià)在每臺(tái)150萬元左右，而非純電動(dòng)的普通燃油車僅需要每臺(tái)50萬元，多出來的100萬元成本有一多半是用在了購買電池上。
那么，電池的自重和價(jià)格能不能下得來？微宏動(dòng)力系統(tǒng)湖州有限公司副總裁徐國榮告訴記者，電池儲(chǔ)能越多，勢必自重就越重，價(jià)格也就越高，續(xù)航能力才有可能提高。對于價(jià)格而言，電池廠家也受到上游材料廠家的限制，比如電池的基礎(chǔ)化學(xué)材料的價(jià)格、正負(fù)極電極材料的價(jià)格等等。只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都完善以后，電池的價(jià)格才能下得來。“但是，就目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，還沒有形成良性互動(dòng)，電池價(jià)格仍然難以降下來。”
◆報(bào)廢電池問題多
除了電池的環(huán)保問題、安全問題以及自重和價(jià)格問題以外，報(bào)廢電池的回收也存在問題。
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