電池級(jí)硫酸鎳
隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車品牌林立，電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越加激烈，為了節(jié)省成本，不少車企開(kāi)始向無(wú)鈷化電池發(fā)展，去年，馬斯克曾表示“使用少于3%的鈷在我們的電池中，未來(lái)將不使用鈷在下一代電池中”，并且公開(kāi)表示把鈷的使用量降到零，據(jù)統(tǒng)計(jì)，其明星車型Model 3與大眾汽車（Volkswagen）電池的鈷含量相比低了四倍以上。但是近日的一則消息引發(fā)了市場(chǎng)熱議。
近日有報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃向全球最大的金屬礦商嘉能可采購(gòu)鈷原料，按照雙方的長(zhǎng)期合作協(xié)議，嘉能可將向特斯拉每年供應(yīng)6000噸的鈷，并且這些鈷將用于上海工廠與計(jì)劃中的柏林工廠，這表明雖然特斯拉一直努力研發(fā)無(wú)鈷電池技術(shù)，但是含鈷的三元材料仍然是目前主流難以替代的動(dòng)力電池原材料。
雖然三元材料有著能量密度高的巨大優(yōu)勢(shì)，但是近期市場(chǎng)上卻出現(xiàn)了不少力挺磷酸鐵鋰電池的聲音。由于高能量密度帶來(lái)的安全性問(wèn)題很難得到妥善的解決，三元材料即使霸占逾7成動(dòng)力電池市場(chǎng)仍然面臨質(zhì)疑聲。
新能源車型最核心的部分就是電池，各大車企都會(huì)根據(jù)不同車型研發(fā)或采購(gòu)不同種類的電池，高能量密度、安全性好、低成本的動(dòng)力電池對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展至關(guān)重要。6月8日，工信部發(fā)布開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查的通知，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池供應(yīng)商在今年10月底前完成對(duì)生產(chǎn)的新能源汽車的安全隱患排查工作。據(jù)了解，這次被業(yè)界稱為“史上最嚴(yán)”的排查，重點(diǎn)是對(duì)已售車輛、庫(kù)存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開(kāi)展安全隱患排查工作，并根據(jù)車輛實(shí)際情況，采取有效技術(shù)手段，降低車輛起火風(fēng)險(xiǎn)。
在最嚴(yán)令的政策下，相較于磷酸鐵鋰而言安全性不佳的三元鋰電池一度被市場(chǎng)人士熱議為“判了死刑”，加之電池巨頭比亞迪推出的“刀片電池”解決了磷酸鐵鋰能量密度低的毛病，三元的優(yōu)勢(shì)似乎岌岌可危。
刀片電池不僅將改變行業(yè)對(duì)于三元鋰電池的依賴，同時(shí)把動(dòng)力電池的技術(shù)拔高到更加安全的領(lǐng)域。比亞迪“刀片電池”通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。
但是，這場(chǎng)看似即將一邊倒的路線之爭(zhēng)卻因?yàn)樘厮估笈e采購(gòu)鈷原料而值得玩味，鈷作為動(dòng)力電池中的重要元素，仍將是新能源車上不可或缺的稀缺金屬，三元材料也未必將會(huì)一蹶不振，作為硫酸鎳的一大下游需求，未來(lái)可能仍將有看點(diǎn)存在。
從目前來(lái)看，中高端動(dòng)力電池仍然以含鈷的三元材料為主流，磷酸鐵鋰路線通過(guò)刀片電池技術(shù)在安全性的既有優(yōu)勢(shì)上，一定程度上提高能量密度，搶占一部分動(dòng)力電池大的中低端市場(chǎng)，但是在高端市場(chǎng)，三元材料仍是占據(jù)高能量密度的主流。加之目前三元材料的安全性缺陷也在逐步彌補(bǔ)之中，目前有很多技術(shù)更新，這使得三元的短板也逐漸縮小。
SMM認(rèn)為，短期來(lái)看，無(wú)鈷化產(chǎn)品面世初期會(huì)對(duì)三元?jiǎng)恿κ袌?chǎng)存有短期沖擊；但就長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)含鈷的三元材料將占領(lǐng)中高端動(dòng)力電池的絕大部分市場(chǎng)，近期，隨著無(wú)鈷電池的產(chǎn)品剛推出，由于其性價(jià)比高，可能會(huì)對(duì)三元造成一定沖擊，不過(guò)但這對(duì)已經(jīng)處于較低谷時(shí)期的硫酸鎳廠商來(lái)說(shuō)影響卻不大。目前，三元目前還處于發(fā)展期，未來(lái)的潛力很大，相比而言，磷酸鐵鋰則已經(jīng)處于成熟期，在市場(chǎng)對(duì)剛出的磷酸鐵鋰新鮮熱潮過(guò)去之后，市場(chǎng)可能就會(huì)分化為兩塊，中高端市場(chǎng)由三元占領(lǐng)，中低端市場(chǎng)則由磷酸鐵鋰主導(dǎo)。
其實(shí)，作為路線之爭(zhēng)，三元鋰電池與磷酸鐵鋰的恩恩怨怨由來(lái)已久，從2015年的平分秋色到目前的三元一騎絕塵，再到現(xiàn)在磷酸鐵鋰的試圖復(fù)興，主要圍繞著安全性和高里程這兩個(gè)問(wèn)題而反復(fù)討論。不管新能源汽車動(dòng)力電池的未來(lái)是三元還是磷酸鐵鋰或者是其他材料，歷史的趨勢(shì)一定是朝向高安全性與高里程并行的發(fā)展前進(jìn)著，未來(lái)我們的出行也將更為便捷和環(huán)保。
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