一年前，長城汽車旗下零部件全資子公司蜂巢易創(chuàng)注冊成立，并開始獨立運作。一年后，這家零部件公司一舉發(fā)布了多項全新動力總成技術(shù)產(chǎn)品，展現(xiàn)其在新階段所取得的多項成果，大有崛起之勢。
蜂巢易創(chuàng)發(fā)布新一代動力總成技術(shù)
事實上，這家零部件公司從一開始被委以重任。
長城控股集團董事長魏建軍表示：“在我們企業(yè)規(guī)模很小的時候，沒有人愿意給我們配套各種先進的、高質(zhì)量的、有性價比的零部件，而后來經(jīng)過我們的自主研發(fā)，逐漸做到了自給自足，我們在WEY VV7這臺車上的自我供給率按價值算達到了85%。這20年通過垂直整合長城受益匪淺，我們縮短了開發(fā)時間、控制了成本，提高了利潤，但是這個模式也有巨大的弊病，例如缺乏創(chuàng)新，市場化不夠充分等等，所以我們就決定把我們所有零部件都推向市場，獨立市場化運營。”
對于長城汽車來說，通過蜂巢易創(chuàng)的獨立運營，可培育更專業(yè)、更高效、更系統(tǒng)化的供應(yīng)機制，并以自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)反哺長城汽車的整車產(chǎn)品，從而極大提高長城汽車的整車水平，并促進長城汽車整體運營效率的提升。
當然，除此之外，蜂巢易創(chuàng)的獨立發(fā)展背后還有著更深遠的戰(zhàn)略考量。長城汽車副總裁、蜂巢易創(chuàng)董事長唐海鋒表示，公司成立的初衷就是“以開放的心態(tài)面對市場競爭，把資源與行業(yè)共享，實現(xiàn)行業(yè)共贏”。作為獨立的供應(yīng)商，蜂巢易創(chuàng)可以通過市場競爭的方式參與所有車企的零部件供應(yīng)。同時，蜂巢易創(chuàng)將以開放的姿態(tài)與行業(yè)共享資源，獲取更多的社會資本投資入股，將零部件業(yè)務(wù)做大、做強、做優(yōu)，形成有競爭力的獨立品牌。
換句話說，蜂巢易創(chuàng)并不僅僅要滿足長城汽車的需求，還要為全球范圍內(nèi)其他車企提供零部件產(chǎn)品。而無論為誰服務(wù)，蜂巢易創(chuàng)都要著眼未來市場的需求，不能偏科。魏建軍表示：“從我們的技術(shù)路線規(guī)劃就可以看出我們走向全球的決心，我們的動力技術(shù)路線叫“一個都不能落”，我們不能偏科，一定要在動力上著眼于10年以后，不管是串聯(lián)混動還是并聯(lián)混動或是其他類型的動力，我們都有人才、裝備儲備。”
蜂巢易創(chuàng)科技有限公司副總裁鄭立朋表示：“蜂巢易創(chuàng)下一步無論是在傳統(tǒng)動力、新能源動力、到純電動動力方面，我們會全面開放到行業(yè)當中去，跟大家一起共享，不光是共享設(shè)計，還共享這個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。我們要著眼10年的技術(shù)，從一開始概念的設(shè)計到搭建，聯(lián)合外部主機廠一起去打造、一起去建立新的技術(shù)，長城汽車并不一定代表整個市場，我們要通過大家的共同需求來促進這個技術(shù)的發(fā)展，我們的設(shè)計也是基于很多主機廠的要求，需求逼迫你創(chuàng)新、逼迫你達到設(shè)計要求，通過外部的壓力來促進技術(shù)的提升，通過這樣來反哺長城、反哺市場，通過這樣的定位，來實現(xiàn)要成為國際一流零部件廠商的目標。”
按照長城汽車的說法，未來蜂巢易創(chuàng)將謀求從單一零部件向系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，持續(xù)向混動、純電動、智能互聯(lián)升級，在做穩(wěn)做優(yōu)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的同時，快速發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)和智能互聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，力爭到2025年公司營業(yè)收入突破550億元。
對于長城汽車或是蜂巢易創(chuàng)來說，這一目標并不小，但信心還是有的。從產(chǎn)品方面來看，其已經(jīng)做了大量的準備。
6月20日，“2019蜂巢易創(chuàng)新一代動力總成技術(shù)發(fā)布會”在長城汽車哈弗技術(shù)中心舉辦蜂巢易創(chuàng)正式發(fā)布包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“Ⅰ紀元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品。
據(jù)介紹，4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機實現(xiàn)了油耗、排放、動力性等多項指標的全面優(yōu)化。在油耗方面，相比上一代4C20B發(fā)動機，4N20發(fā)動機實現(xiàn)了低負荷工況的燃油消耗最大降低15%，搭載4N20發(fā)動機的首款產(chǎn)品最大效率可達38.3%，而升級產(chǎn)品的樣機最佳指示熱效率為48%。排放方面，4N20發(fā)動機采用了350bar高壓中置噴油器及高能點火線圈等技術(shù)，在降低PN排放方面更具優(yōu)勢。動力性方面，4N20發(fā)動機最大功率可達180kW，扭矩385N?m。
實際上，長城汽車現(xiàn)階段采用的4C20系列發(fā)動機的各項性能指標已然不錯。其中，型號為4C20B的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機已符合國六B排放標準，最大功率達165 kW，已經(jīng)搭載在長城汽車旗下多款車型上。而4N20發(fā)動機的發(fā)布，標志著長城汽車在發(fā)動機自主研發(fā)的先進、高效、節(jié)油、環(huán)保等方面有了更大提升，并處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
值得一提的是，此次發(fā)布的9DCT是目前全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速器，同時其還發(fā)布了基于此9速平臺的混合動力版本。相較上一代7DCT，該款變速器不只是簡單地增加擋位，而是基于全新構(gòu)架開發(fā)的一款高承載、輕量化、小型化的9擋濕式雙離合自動變速器產(chǎn)品。在性能方面，9DCT變速器不僅擁有7DCT全部的優(yōu)異性能，還采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設(shè)計、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計的DCM、HCM等技術(shù)，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。
6001系列電驅(qū)動總成是電機、控制器及減速器集成一體式的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，電機采用永磁同步電機、H-Pin繞組、薄硅鋼板等新技術(shù)和新材料，控制器采用定制化的IGBT和薄膜電容，減速箱采用行星系結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)具備了高功率密度、小型化、NVH性能優(yōu)良等特點，其中驅(qū)動電機有效功率密度達5.6kW/kg，遠超出國家2020年計劃要達成的3.5 kW/kg的目標。電機控制器軟件采用AUTOSAR架構(gòu)，滿足ISO26262 ASIL-C級功能安全等級。
可以看出，蜂巢易創(chuàng)的確在零部件產(chǎn)品的研發(fā)上下了很大的功夫。當然，要成為國際一流零部件廠商，要做的還有很多，但目標雖遠，行則能至。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏表示：“以前中國零部件做不好，整車廠和零部件關(guān)系也不好，整車廠總是用國外先進的，現(xiàn)在我們自己做，這是解決我們零部件落后的好辦法，零部件做起來了，就有機會在汽車市場上做好，長城在零部件下深工夫，我們未來是有希望的。后面很期待看到蜂巢易創(chuàng)能夠繼續(xù)攻關(guān)一系列核心關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，堅持啃硬骨頭，把卡脖子的東西一個個攻克下來。”
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽亦表示：“我們現(xiàn)在面臨巨大的產(chǎn)業(yè)變革，中國汽車零部件企業(yè)機遇也大于挑戰(zhàn)，特別是在產(chǎn)業(yè)變革當中一些新的零部件，我們以前沒有，外資企業(yè)也沒有，但是我們中國有一個龐大的市場，對中國市場、中國消費者有特別深刻的理解。我們有這樣的基礎(chǔ)，有開放、合作、包容的心態(tài)，有龐大市場拉動，有這么多年研發(fā)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力，我相信在汽車核心零部件里面，中國會出現(xiàn)世界級的汽車零部件廠商。”
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