今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降21.9%和21.2%，而據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者結(jié)合上市客車(chē)企業(yè)最新的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，5月的客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)遇冷。
5月份，客車(chē)行業(yè)三大龍頭—宇通客車(chē)、金龍客車(chē)和中通客車(chē)銷(xiāo)量遭遇整體下滑。盡管上述三家車(chē)企并沒(méi)有發(fā)布新能源客車(chē)的銷(xiāo)量，但從前兩年企業(yè)的銷(xiāo)量情況看，新能源客車(chē)占企業(yè)客車(chē)總銷(xiāo)量的比重很大，尤其是對(duì)于中通客車(chē)這種銷(xiāo)量的80%、利潤(rùn)的90%依靠新能源客車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，客車(chē)總銷(xiāo)量大幅下滑必然會(huì)同步拉低新能源客車(chē)銷(xiāo)量。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼新規(guī)的發(fā)布將加速行業(yè)的兩極分化，洗牌后新能源客車(chē)行業(yè)八成企業(yè)將被淘汰。而今年新能源客車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⒃庥鲅鼣亍?/p>
全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示，客車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆，但因補(bǔ)貼政策變化，客車(chē)企業(yè)業(yè)績(jī)將放緩，這也將倒逼車(chē)企尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而新能源公交客車(chē)或?qū)⒊蔀槠凭值年P(guān)鍵。
新能源客車(chē)持續(xù)遇冷
較去年銷(xiāo)量或遭遇腰斬
去年底，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里。記者注意到，新規(guī)威力逐漸顯現(xiàn)，市場(chǎng)表現(xiàn)明顯。2017年前4個(gè)月客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，5月份多家新能源客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量再遇冷，出現(xiàn)普遍下滑。
6月7日，中通客車(chē)、金龍汽車(chē)、宇通客車(chē)同日披露5月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，三家客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量分別為3628輛、18758輛和16618輛，分別同比下降了46.83%、35.10%和28.73%。
可以看出，三家車(chē)企中中通客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量降幅明顯。記者注意到，盡管中通客車(chē)并未單獨(dú)公布新能源客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，但該領(lǐng)域的下滑顯然是造成整體產(chǎn)銷(xiāo)下降的最大因素。2016年中通客車(chē)的新能源客車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)14000輛，占公司總銷(xiāo)量的80%以上，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度達(dá)90%。
事實(shí)上，中通客車(chē)、金龍客車(chē)、宇通客車(chē)作為新能源客車(chē)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，2016年三家上市公司新能源客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占整體市場(chǎng)的40%。三家客車(chē)企業(yè)的整體下滑也表明目前客車(chē)行業(yè)尤其是新能源客車(chē)行業(yè)景氣度仍未復(fù)蘇。
受產(chǎn)銷(xiāo)量下挫影響，中通客車(chē)、金龍汽車(chē)、宇通客車(chē)一季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)也下滑嚴(yán)重。公告顯示，2017年一季度中通客車(chē)、金龍汽車(chē)和宇通客車(chē)營(yíng)收同比分別下降49.15%、62.01%和 24.54%；凈利潤(rùn)方面，分別下降66.67%、194.54%和16.46%。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，受客車(chē)市場(chǎng)飽和度提高、補(bǔ)貼退坡、3萬(wàn)公里里程等因素影響，相比2016年逼近12萬(wàn)輛的銷(xiāo)售總數(shù)，今年新能源客車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⒃庥鲅鼣亍?/p>
政策持續(xù)收緊
客車(chē)行業(yè)洗牌在即
事實(shí)上，隨著2017年補(bǔ)貼大幅下降，同時(shí)新能源補(bǔ)貼按年度進(jìn)行清算，使得車(chē)廠的補(bǔ)貼款回籠周期和墊資周期大大延長(zhǎng)。整車(chē)廠的降成本壓力顯著增大，對(duì)其資金要求也隨之提高。
有客車(chē)行業(yè)人士表示，補(bǔ)貼新規(guī)的發(fā)布將加速行業(yè)的兩極分化。為解決資金困境，龍頭企業(yè)勢(shì)必會(huì)拓展新的融資渠道，以此降低資產(chǎn)負(fù)債率、改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。而規(guī)模較小的小企業(yè)則會(huì)因資金壓力大而選擇退出。此前，中通客車(chē)董事長(zhǎng)李樹(shù)朋就在接受媒體采訪時(shí)表示，目前新能源客車(chē)企業(yè)在50家左右，洗牌或?qū)⒉怀^(guò)10家。
盡管如此，但在崔東樹(shù)看來(lái)，客車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆，新能源客車(chē)前景仍可持樂(lè)觀態(tài)度。因補(bǔ)貼政策變化，客車(chē)企業(yè)業(yè)績(jī)勢(shì)必放緩，這也倒逼車(chē)企尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
記者注意到，除了拓展新的融資渠道、依靠政府設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金以外。具體到產(chǎn)品層面，進(jìn)一步加強(qiáng)公交領(lǐng)域的新能源化已成為新能源客車(chē)行業(yè)正在起用的另一副“藥方”。
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