比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者和受益者。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá)27.9%，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%（2014年）；今年一季度，比亞迪在全球汽車電池市場(chǎng)的份額亦由上年度的6%上升至9%。各級(jí)政府每年也都會(huì)給比亞迪巨額補(bǔ)貼。
實(shí)際上，每個(gè)看好自主品牌汽車的人都應(yīng)該會(huì)為比亞迪取得的成就感到驕傲。但是，必須指出的是，為了盡早搭上國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的順風(fēng)車，比亞迪匆忙趕工推向市場(chǎng)的插電式轎車秦在可靠性上給一些車主帶來(lái)了不少麻煩。其中，高達(dá)兩位數(shù)的車主向國(guó)內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)反映指出，秦的動(dòng)力電池電壓不穩(wěn)定，達(dá)不到企業(yè)宣稱的充電容量和續(xù)航里程。
純電模式續(xù)航里程未達(dá)標(biāo) 多位秦車主不滿
從比亞迪官網(wǎng)及媒體報(bào)道中獲悉，秦采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池充電量為13kW·h，混動(dòng)模式下系統(tǒng)90%使用純電模式，其綜合工況行駛里程可達(dá)70公里。但一些車主向車質(zhì)網(wǎng)投訴稱，自己購(gòu)買的比亞迪秦實(shí)際行駛里程遠(yuǎn)達(dá)不到廠家的宣傳標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程不足50km。截至目前，存在這一問(wèn)題的車主已超過(guò)兩位數(shù)，其中一些車主甚至怒斥比亞迪虛假宣傳，涉嫌騙取國(guó)家補(bǔ)貼。據(jù)悉，按照2010年財(cái)政部等4部委發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，獲得補(bǔ)助的插電式汽車必須具備續(xù)航里程50公里的條件（純電動(dòng)模式）。
今年5月，車質(zhì)網(wǎng)曾發(fā)布了一份比亞迪秦的百名車主調(diào)查報(bào)告，報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)反映電池問(wèn)題的車主并不突出，但有不少車主對(duì)秦出現(xiàn)的一些小問(wèn)題感到不滿，特別是一些來(lái)自于生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)導(dǎo)致的瑕疵。種種跡象表明，這與比亞迪為了盡早將秦推向市場(chǎng)準(zhǔn)備不足有關(guān)。在這份報(bào)告截稿后特別是發(fā)布后，卻收到了更多車主反映的不容小覷的電池問(wèn)題。
有車主在充電前后記錄電表數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池電量從5%到100%只能充入10.8kW·h左右，與廠家宣稱的13kW·h嚴(yán)重不符。廣東車主蔡小姐購(gòu)買的比亞迪秦情況更為嚴(yán)重，新車充電量只有10.5-10.6kW·h，純電模式下續(xù)航里程不到50公里。而車輛在使用半年后充電量在逐步減少，目前電表顯示充電量只有9.7-9.8kW·h，續(xù)航里程已不足40公里。蔡小姐曾多次到4S店進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池總電壓明顯偏低，最終確定其中幾組單體電池最低電壓只有2.4V。據(jù)知情人士透露，比亞迪廠家對(duì)于動(dòng)力電池的更換標(biāo)準(zhǔn)為電壓低于2.7V，可見(jiàn)蔡女士所駕駛的比亞迪秦部分單體電池已無(wú)法正常工作。
投訴信息顯示，有車主購(gòu)買的秦純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程最低只有20公里。
單體電池電壓偏低 影響純電模式正常工作
資料表明，比亞迪秦動(dòng)力電池的總電壓為500v充電量為13kW·h，以磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2v計(jì)算，動(dòng)力電池應(yīng)為156節(jié)單體電池串聯(lián)而成。如果其中有任何單體電池電壓偏低，都將影響到整組電池性能。這從日常生活經(jīng)驗(yàn)中也不難理解，如果電視遙控器兩節(jié)電池中有一節(jié)為舊電池，將直接影響到整個(gè)遙控器電池的使用壽命，與此同理。
來(lái)自上海的車主吳先生在投訴中表示，曾因無(wú)法充入13kW·h電量而更換過(guò)動(dòng)力電池，但實(shí)際使用效果并未得到改善。目前車輛仍舊只能充入11kW·h左右的電量，且情況還在日益惡化。后經(jīng)4S店檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，仍有單體電池低于標(biāo)準(zhǔn)電壓為2.8V，但由于未達(dá)到比亞迪廠家的更換標(biāo)準(zhǔn)，至今未能妥善解決。不僅如此，比亞迪秦純電模式無(wú)法使用的案例也陸續(xù)出現(xiàn)，廣東車主李先生表示自己的車輛不能用純電模式，后經(jīng)4S店更換動(dòng)力電池故障解決。經(jīng)查看比亞迪秦使用手冊(cè)后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電量不足時(shí)系統(tǒng)會(huì)從純電模式自行切換到混動(dòng)模式；而當(dāng)電量不足或高壓系統(tǒng)故障時(shí)，會(huì)單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由此可見(jiàn)，對(duì)于串聯(lián)電池組而言，一旦單格電池出現(xiàn)故障，將直接影響到整體回路的供電情況。
為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展 比亞迪需高標(biāo)準(zhǔn)要求自己
由于獲補(bǔ)助的新能源汽車必須對(duì)電池都實(shí)行高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保，加上比亞迪對(duì)車質(zhì)網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)的車主投訴信息較為重視，不少車主在問(wèn)題得到解決后自行刪除了投訴信息。但仍有很多車主拒絕了經(jīng)銷商以更好處理為前提的刪帖要求，這表明，比亞迪秦的整體質(zhì)量狀況令一些消費(fèi)者非常失望。秦上市至今，車質(zhì)網(wǎng)收到的關(guān)于秦的有效投訴已經(jīng)超過(guò)30宗，投訴銷量比約為萬(wàn)分之十七，接近市場(chǎng)均值的3倍。盡管秦作為一部全新車型，在質(zhì)量提升上需要時(shí)間，但我們希望比亞迪能按照更高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，特別是在引以為傲的電池方面，還需要精益求精，畢竟，比亞迪現(xiàn)在的發(fā)展戰(zhàn)略基本上已經(jīng)全放在了新能源上。而新能源汽車在國(guó)內(nèi)尚處起步階段，任何不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ǘ伎赡軅φ麄€(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
在過(guò)往的發(fā)展歷程中，比亞迪品嘗過(guò)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的苦果。這幾年的情況改善良多，但秦身上出現(xiàn)的一些征兆必須引起比亞迪高層的重視，消費(fèi)者反映的一些問(wèn)題尤其不能在其它相關(guān)車型上出現(xiàn)。
比亞迪唐
6月7日，繼比亞迪秦后首款插電式混動(dòng)SUV唐兩款車型上市。相關(guān)報(bào)道稱，比亞迪唐同樣配備的是磷酸鐵鋰電動(dòng)力電池，充電量高于秦達(dá)到了18.4kW·h，且純電模式下最高續(xù)航里程為80km。對(duì)于那些喜歡比亞迪的迪粉和普通消費(fèi)者而言，這部車如果能從秦的成敗得失中汲取到了到足夠多的完善因子，那將是最大的幸事。
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