“我想買一輛電動(dòng)汽車，”居住在北京的IT工程師劉安正在考慮為自己家添置第二輛車，“限號(hào)的時(shí)候家里還是有一輛車可以開。”多少被特斯拉的硅谷氣質(zhì)感染，劉安想利用這輛備用車輛感受純電動(dòng)車的風(fēng)采。
不過，當(dāng)真正面對(duì)驕傲的特斯拉時(shí)，劉安又連連擺手，笑談“高攀不上”。幸好，為數(shù)不少的汽車制造商也正在推出自己的純電動(dòng)車搶占新市場(chǎng)，劉安有了更多選擇。
在5月17日的北京科技周上，由比亞迪和戴姆勒合作的騰勢(shì)(DENZA)汽車正式開放預(yù)訂系統(tǒng)，首批用戶將于2014年10月提到現(xiàn)車。騰勢(shì)是由中國(guó)比亞迪公司和德國(guó)戴姆勒集團(tuán)于2010年按照50:50的股比聯(lián)合投資成立的合資公司。“這是專門為中國(guó)消費(fèi)者打造的、中國(guó)首個(gè)專注于電動(dòng)車制造的品牌。”騰勢(shì)汽車CEO廉玉波對(duì)《商業(yè)周刊/中文版》說。騰勢(shì)在今年北京車展中推出了其第一款量產(chǎn)車型并公布售價(jià)為36.9萬元。
騰勢(shì)此時(shí)出場(chǎng)有些像有意為之。今年4月份比亞迪董事局主席王傳福在接受《商業(yè)周刊/中文版》的采訪時(shí)表示，這不僅僅是一輪技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)流程的客觀結(jié)果，更是為了適應(yīng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)變化的主動(dòng)選擇，“早一點(diǎn)和晚一點(diǎn)都不行”。特斯拉掀起的電動(dòng)車風(fēng)潮吹動(dòng)了中國(guó)消費(fèi)者的好奇心。“特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車和培養(yǎng)消費(fèi)者方面起到了極好的作用，”汽車行業(yè)分析師賀球輝說，特斯拉還使得電動(dòng)汽車成為一個(gè)高檔的消費(fèi)品，“這很可能預(yù)示著電動(dòng)汽車商業(yè)化時(shí)代的到來。”
政策的松動(dòng)也為騰勢(shì)提供了時(shí)間窗口。從2014年開始，中國(guó)多個(gè)地方政府陸續(xù)推出惠及電動(dòng)車的優(yōu)惠政策。騰勢(shì)入選了最新的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，可以享受到國(guó)家和北京市對(duì)新能源汽車的雙重補(bǔ)貼，以及單獨(dú)搖號(hào)政策和指標(biāo)配額，從而使得騰勢(shì)避免了“同宗兄弟”比亞迪電動(dòng)車之前遭遇地方壁壘的尷尬局面。優(yōu)惠政策提起了劉安的興趣，特別是在連續(xù)兩年都沒有搖到購(gòu)車號(hào)碼的情況下。根據(jù)北京市交通委４月26日的搖號(hào)結(jié)果，該期北京市申請(qǐng)個(gè)人新能源汽車指標(biāo)的有2062人，搖號(hào)中簽率為92%。
“我們拋出的價(jià)錢一定要有競(jìng)爭(zhēng)力。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱對(duì)《商業(yè)周刊/中文版》說。在獲得中央和地方雙重政府補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者的購(gòu)車費(fèi)用將可減免近12萬元。重要的是，相比特斯拉73.6萬元的售價(jià)，政府偏向于本土品牌的優(yōu)惠政策還使得騰勢(shì)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中有機(jī)會(huì)保持價(jià)格方面的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。“以這個(gè)價(jià)格你就能購(gòu)買到戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)和比亞迪技術(shù)的高端電動(dòng)汽車。”雖然廉玉波并沒有透露具體的預(yù)期銷量，但是他表示充滿信心。
按照此前的分工安排，戴姆勒負(fù)責(zé)打造車型平臺(tái)和造型設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域方面的工作；比亞迪則負(fù)責(zé)電池、電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)。騰勢(shì)首款量產(chǎn)車型續(xù)航能力超過300km、時(shí)速可達(dá)到150km/h，主要是基于奔馳B200的平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，電池是與比亞迪E6相同類型的磷酸鐵鋰電池。根據(jù)王傳福介紹，騰勢(shì)的電池與車身電池裝載系統(tǒng)的性能都將優(yōu)于比亞迪E6。不過，由于尚無獲得整車制造資質(zhì)，騰勢(shì)目前依然由比亞迪公司代工生產(chǎn)。
“未來仍然需要面臨很多挑戰(zhàn)。”汽車行業(yè)分析師封士明對(duì)騰勢(shì)持以相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度。雖然這是一款集合雙方優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，又享有政策利好，但困擾電動(dòng)車生產(chǎn)廠商和中國(guó)新能源車潛在消費(fèi)群體的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)依然存在。咨詢機(jī)構(gòu)科爾尼的數(shù)據(jù)分析顯示，中國(guó)電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)車的實(shí)際銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于政府規(guī)劃目標(biāo)，中國(guó)政府規(guī)劃的2015年電動(dòng)車和混動(dòng)電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量（50萬輛）是2013年實(shí)際銷量（4.3萬輛）的12倍。巨大的差異在短時(shí)間內(nèi)似乎難以消除。
這種現(xiàn)狀迫使傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商忌憚?dòng)陔妱?dòng)汽車的銷售風(fēng)險(xiǎn)和成本周期。因此，電動(dòng)車品牌紛紛做出了新的銷售嘗試，比如特斯拉采用終端銷售直營(yíng)模式以保證其體驗(yàn)感，寶馬之諾試圖通過只租不售的方法挖掘潛在消費(fèi)者。作為一款試圖最大范圍覆蓋私人消費(fèi)市場(chǎng)的新品牌，騰勢(shì)則選擇利用戴姆勒集團(tuán)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。此舉顯然是希望通過這些經(jīng)銷商集團(tuán)在豪華車銷售方面的經(jīng)驗(yàn)和口碑能夠幫助騰勢(shì)盡快打開局面。2013年7月，騰勢(shì)分別與負(fù)責(zé)奔馳品牌在華銷售的三家經(jīng)銷商集團(tuán)中升、龐大和利星行簽約。后三者將負(fù)責(zé)騰勢(shì)汽車的銷售和售后服務(wù)工作。根據(jù)騰勢(shì)汽車銷售有限公司副總裁孔健介紹，2014年9月，騰勢(shì)首批獨(dú)立運(yùn)行的經(jīng)銷商店將在深圳、上海和北京同時(shí)開啟。
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