科力遠(yuǎn)總在迎合市場(chǎng)熱點(diǎn)，這一次公司計(jì)劃聯(lián)手豐田汽車等建廠，不過仍沿襲其鎳氫動(dòng)力電池路線，與行情火爆的美國電動(dòng)汽車廠商特斯拉以及比亞迪所走的鋰電池路線有別。盡管如此，就在今日公告證實(shí)上述投資事項(xiàng)之前，科力遠(yuǎn)股價(jià)還是在昨日創(chuàng)下漲停。
據(jù)披露，科力遠(yuǎn)擬與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy株式會(huì)社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會(huì)社合資設(shè)立“科力美（中國）汽車動(dòng)力電池有限公司”，以開發(fā)、制造和銷售搭載于汽車的鎳氫蓄電池單體模塊，并為其提供售后服務(wù)。科力遠(yuǎn)已簽署《關(guān)于設(shè)立搭載于汽車的電池單體模塊公司的合營意向書》。
科力美注冊(cè)資本約3.1億元，其中，Primearth EV Energy出資41%，為單一最大股東，科力遠(yuǎn)出資40%，豐田汽車方面兩家公司合計(jì)持股9%，此外，建廠地點(diǎn)選定常熟，在股東名單中，常熟當(dāng)?shù)匾患覄?chuàng)投也出資10%。目前，這家合資廠的投資總額定為9.3億元左右，但合資需經(jīng)中國商務(wù)部門等相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
合資廠的股東中，Primearth EV Energy占據(jù)大頭，持股略高于科力遠(yuǎn)，其來頭也不小。Primearth EV Energy由豐田汽車和松下電池各持股80.5%和19.5%，是全球最大的汽車電池制造商之一。
科力遠(yuǎn)稱，設(shè)立合營公司，能夠整合豐田和科力遠(yuǎn)各自優(yōu)勢(shì)，打通產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步提升混合動(dòng)力汽車電池的關(guān)鍵技術(shù)，降低電池成本，迅速打開國內(nèi)外市場(chǎng)，以盡快實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
科力遠(yuǎn)早已布局汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域。公司在2012年年報(bào)中表示，其全資的湘南Corun Energy株式會(huì)社擁有制造HEV（混合動(dòng)力）用動(dòng)力電池的成熟技術(shù)，是國際車載鎳氫動(dòng)力電池的主要供應(yīng)商之一；科力遠(yuǎn)還稱，其100%控股的湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司在建的混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力電池生產(chǎn)線建成投產(chǎn)后，也將成為國內(nèi)混合動(dòng)力汽車鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化規(guī)最主要生產(chǎn)廠商之一。
2012年年報(bào)顯示，盡管科力遠(yuǎn)的傳統(tǒng)產(chǎn)品電池材料及民用電池產(chǎn)品收入均有不同程度的下降，其中電池材料業(yè)務(wù)收入同比下降8%，民用電池產(chǎn)品同比下降14%，但HEV用電池受日本存量市場(chǎng)需求旺盛影響，同比上升60%。
相對(duì)特斯拉和比亞迪，科力遠(yuǎn)一直堅(jiān)持其鎳氫電池路線。
目前，特斯拉采用的是日本松下的鋰離子電池，且車型為純電動(dòng)路線，并大獲成功。美國時(shí)間28日，特斯拉的股價(jià)再度大漲并突破100美元大關(guān)。年初至今，特斯拉股價(jià)已經(jīng)增長三倍。國內(nèi)的汽車動(dòng)力電池龍頭比亞迪走的也是鋰離子電池路線。
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